一名乘客正在拍攝2022年北京冬奧會吉祥物和車窗上的窗花。這些剪紙窗花是由張家口蔚縣剪紙藝人創(chuàng)作，包含了詹天佑畫像、京張高鐵和冰雪運動等元素。實習生 宋欣然/攝

京張高鐵正式通車那天，在工房舉行簡樸而溫馨的婚禮后，中鐵五局工程師胡維和妻子肖雅萍走進由他們參與建設(shè)的八達嶺長城站，坐上了特殊的“婚車”——復興號高鐵。許亞杰/攝

2019年12月30日，北京至張家口的高速鐵路(以下簡稱“京張高鐵”)正式開通那天，北京市發(fā)出大風藍色預警。來自蒙古高原的強冷空氣穿過北京八達嶺長城的垛口，發(fā)出“嗚嗚”的呼號聲。但在最大埋深102米的八達嶺長城站月臺，除了電梯工作時窸窸窣窣的聲音、提醒旅客注意安全的廣播，環(huán)境安靜得能夠聽到自己的心跳。

最后檢查完八達嶺長城站的防撞條、電梯等細節(jié)后，手機屏幕的時鐘跳到了深夜1點，32歲的胡維急忙趕回不遠處的員工宿舍。那里，妻子肖雅萍正在屋里試婚紗。

8個小時后，第一列京張高鐵列車將穿過這座他奮戰(zhàn)了一年多的車站。胡維也終于履行了對妻子的承諾，在這里“圓夢京張”，步入婚姻殿堂。為了京張高鐵的順利通車，同為高鐵建設(shè)者的胡維和肖雅萍將婚期一推再推。

“冬奧列車”裝得下你的滑雪板與玫瑰花

作為中鐵五局京張高鐵八達嶺長城站房項目總工程師，胡維還記得自己1年多前剛到工地時的場景。

“在我迄今為止參與過的所有項目中，它是工程難度最高的一個。”他告訴記者，作為目前世界上規(guī)模最大的暗挖地下車站，八達嶺長城站在建筑工藝上幾乎沒有任何先例可循。盡管已經(jīng)參與過不少項目，但自己第一次走進八達嶺長城站地下工地時，仍然感到十分震撼。“地下站就有4萬多平方米，相當于近100個標準籃球場的面積。光最長出站電動扶梯就有84米長，相當于14層樓高。”

“八達嶺長城站總建筑面積4.95萬平方米，分為地面站房和地下站兩部分。地面站房9000平方米，地下站4.05萬平方米，站臺至地面站房全程提升高度62米，地下站位于景區(qū)山體下方102米。”對于八達嶺長城站房項目的各項數(shù)據(jù)，胡維如數(shù)家珍，但他也不是不知道，妻子心里有委屈。

2019年10月，因為胡維要在一線堅守趕工期，兩人的婚禮第三次推遲。肖雅萍獨自一人在貴陽裝修完婚房后，也調(diào)到了京張項目部。“他經(jīng)常是白天迎檢開會，晚上就編制各類施工組織計劃和方案。雖然在同一個項目部，但感覺像是談異地戀。”說到這兒，這個說話溫柔的四川女孩眼圈紅了。

“做工程的人嘛，這樣的奔波、忙碌都是難免的。他喜歡的，就是我喜歡的，我會一直支持他。”肖雅萍記得，2015年7月31日，北京成功贏得2022年冬季奧運會主辦權(quán)，“我們倆一起在電視上看到了這個好消息。”不過當時他們并沒想到，自己會成為京張高鐵建設(shè)大軍的一分子，為舉辦盛會添磚加瓦。

胡維告訴記者，除了車站埋深大、地下開挖規(guī)模大，八達嶺長城站還面臨著車站主洞數(shù)量多、洞型復雜、單拱跨度大和地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜等工程難點。

“施工難度大、工期緊，又由于它緊鄰著名的八達嶺長城景區(qū)，對工程精細化程度、環(huán)保水平也提出了很高要求。”負責八達嶺長城站隧道工程的工程師透露，八達嶺長城站首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術(shù)，“爆破一次只相當于在長城上跺一下腳”，將工程建設(shè)對文物和環(huán)境的不利影響降到了最低。

2019年12月30日下午，在工房舉行簡樸而溫馨的婚禮后，胡維和肖雅萍手捧玫瑰花坐上了特殊的“婚車”——復興號高鐵。在他們身旁，有家長牽著孩子，背著滑雪板，坐京張高鐵去滑雪。穿越這座由自己參與鑿通的八達嶺隧道時，這對新婚夫婦說，他們心中涌動著“說不出的自豪和驕傲”。

事實上，在京張高鐵通車前后，像胡維、肖雅萍一樣為中國鐵路事業(yè)奮斗的年輕人還有很多。

100多年前，在同樣的起點和終點，“中國鐵路之父”詹天佑帶領(lǐng)著同事，用驚人的意志和肩扛手提的原始方式，修建了京張鐵路——它也是歷史上中國自主修建的第一條鐵路。當時的人們或許無法想到，建設(shè)一條翻越崇山峻嶺的鐵路僅耗時3年多;從北京到近200公里外的張家口，最快僅需47分鐘。

在中鐵設(shè)計教授級高工李紅俠看來，老京張鐵路、青藏鐵路、京滬高鐵是我國鐵路工程目前的三大里程碑。作為2022年北京冬奧會的重要配套工程，“新京張高鐵將成為第四個里程碑”。

據(jù)她介紹，京張高鐵的智能化主要體現(xiàn)在智能建造、智能裝備、智能運營三個方面。例如，除了在建設(shè)過程中全線采取智能技術(shù)建造，京張高鐵還是全世界首條采用自動駕駛的高速鐵路(時速300-350公里)。得益于北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，列車可實現(xiàn)實時精準定位，具備車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、車站自動停車、車門自動開關(guān)、車門站臺門聯(lián)動五大功能，從而確保列車運行安全、提高列車運行效率、降低牽引能耗并減輕司機勞動強度，最終改善旅客乘車體驗。

有分析指出，京張高鐵開通運營，崇禮鐵路同步建成投產(chǎn)，時速350公里復興號智能動車組在世界上首次實現(xiàn)自動駕駛……這些新成就不僅進一步提升了我國高鐵領(lǐng)跑全球的優(yōu)勢，也將助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，為北京冬奧會提供交通運營服務保障。

越來越多的人唱起“雙城記”

中國國家鐵路集團有限公司官網(wǎng)信息顯示，2019年年底，中國高鐵運營里程將突破3.5萬公里，穩(wěn)居世界第一。

對于家住遼寧丹東的孫舒凝來說，這不僅是一串新聞數(shù)字，更是自己再次出手“買買買”的最好理由。

“真正的火車迷不僅會收藏各式火車模型，甚至連軌道模型都要樣樣買到。”盡管在銀行工作的他對于錢的數(shù)額十分敏感，但說服自己淘火車模型，卻不需要太長時間。

“和諧號動車組中，CRH1系列外號‘大地鐵’，因為列車整體長得像地鐵列車;CRH3系列外號‘海豚’;CRH2H車頭正面是罕見的黑色，因此綽號叫‘野馬’。到了復興號，CR400A外號‘火麒麟’;CR400B外號‘金鳳凰’。”2013年，遠在蘭州上大學的孫舒凝為了研究怎么買春運火車票，“混”進了貼吧、微信群，現(xiàn)在已成了高級會員和活躍分子。

“我們火車迷微信群的群友們總會盯著鐵路局的線路調(diào)整公告，附近哪個車站少了幾趟普速列車，哪條普速列車線路停運，都會想著過去看看。”他說，自己從上大學后開始有意識地攢火車票，“尤其是那些第一次開通的高鐵線路、最后一次載客的老線路和即將關(guān)閉的車站。”

2015年9月1日，沈丹客運專線(沈陽至丹東)正式開通運營那天，孫舒凝和同為火車迷的朋友坐上了第一趟高鐵列車。“高鐵比原來足足快了兩個半小時。”他告訴記者，那天不僅群里的二三十位火車迷都去了，還有沈陽的火車迷提前一天趕到丹東，專門坐首發(fā)車。

孫舒凝介紹說，高鐵開通后，從丹東到沈陽，一個半小時就能到。“出行更方便了，甚至還有朋友過上了周一至周五在沈陽上班，周末回丹東家里的‘雙城記’。”

盡管最初是為了長途干線連接，但高鐵帶來的最大影響或許是將城際通勤時間縮短到30分鐘左右。事實上，北京與天津、廊坊之間，蘇州與上海之間，廣州與深圳之間都出現(xiàn)了不少每天在兩個城市之間遷徙的“候鳥”。

有分析指出，通過將以不同功能而聞名的城市連接起來，中國有望創(chuàng)建起新型超級城市群。例如，2019年2月《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)以來，由香港、澳門兩個特別行政區(qū)和廣東省廣州、深圳(含深汕特別合作區(qū))、珠海、佛山、東莞、中山、江門9個城市組成的5.6萬平方公里面積內(nèi)，多條高鐵線路、地鐵線路正在修建或擴建。

一旦通過高鐵等方式拉近各地的時空距離，這11個城市又將擦出哪些火花?粵港澳大灣區(qū)還會釋放出多少驚人的能量?

“在大灣區(qū)框架下，三地11個城市可以通過錯位發(fā)展、相互借力，進一步提高資源優(yōu)化配置的水平。”商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究所副所長白明曾表示，香港的金融、珠三角地區(qū)的技術(shù)與澳門的服務業(yè)可以作為一個整體攜手合作。

從京津冀一體化協(xié)同發(fā)展到《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，再到《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，區(qū)域發(fā)展不僅是一項產(chǎn)業(yè)政策，也是新時代社會經(jīng)濟整體發(fā)展的關(guān)鍵。而高鐵則是其中事關(guān)出行服務的重要工具。

“通過高鐵，中國正在改變其經(jīng)濟發(fā)展中曾經(jīng)不可改變的因素，將巨大的地理區(qū)域壓縮成緊密融合的空間。”《南華早報》分析稱，通過這種方式，中國正在促進充滿活力的經(jīng)濟區(qū)域融合發(fā)展，并不斷輻射、帶動更多地方。

在丹東市寬甸滿族自治縣的一座廢棄防空洞內(nèi)，有一座“鐵路抗美援朝”博物館。60多年前，位于鴨綠江入?？诘牡|還有一個特殊身份——抗美援朝時期志愿軍后勤中轉(zhuǎn)站。那里關(guān)于志愿軍鐵道兵的陳列曾經(jīng)讓孫舒凝和其他參觀者感到震驚。“看了那些飽經(jīng)滄桑的文物，對用我們的血肉筑成新的長城有了更深的理解。”

“說起自己與火車的緣分，還要追溯到兩歲時，爸爸背著我去看吐著黑煙的綠皮車。”多年以后，孫舒凝站在開往北京的復興號高鐵前，總會想起父親第一次帶他體驗火車的那個遙遠的下午。

“今后的某一天，也許我會帶著自己的孩子去體驗更智能、更安全的中國高鐵。”他說。作為火車迷，自己有了一個新夢想：“未來，高鐵與飛機、地鐵和共享汽車等其他出行方式無縫對接。飛馳的列車不僅縮短城市間的時空距離，也讓人們更多感受到生活的美好!”(中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰)