“目前比較確定的有兩家（企業(yè)），一家將是整車技術授權的合作模式，另一家會是下車體架構的授權合作?！痹诮张e行的技術發(fā)布會上，零跑汽車董事長、CEO朱江明表示。7月31日，零跑汽車正式發(fā)布了第三代中央集成式電子電氣架構（LEAP3.0），并將其命名為“四葉草”。

LEAP3.0架構通過1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實現(xiàn)座艙域、智駕域、動力域和車身域的系統(tǒng)融合，可實現(xiàn)無感OTA、個性化功能集成等。該架構將應用于內部代號為B11的全新車型上，新車將于9月亮相慕尼黑車展。

此外，LEAP3.0架構下的產品將應用高通8295芯片，零跑汽車也將成為國內首批應用該芯片的車企之一。早前，高通相關芯片主要應用于智能座艙，在LEAP3.0架構中，零跑打通了座艙域和智駕域，以8295芯片的算力，實現(xiàn)包括ACC自適應巡航、LCC車道居中等L2+駕駛輔助能力。

(資料圖)

“目前零跑基本確定和外國企業(yè)簽署MoU（諒解備忘錄），向外國企業(yè)授權技術?！敝旖鞅硎荆闩芷噷⑦M入中央集成時代，并希望能夠將技術開放共享，實現(xiàn)技術合作。

據(jù)悉，零跑目前已在多個領域收獲外部訂單，零跑汽車方面表示，該公司已具備四種技術輸出合作的模式：第一是以電子電氣機構為主中央超算和控制器的技術輸出；第二是在電子電氣架構的基礎上，增加電池、電驅的技術共享；第三是基于包括三電系統(tǒng)、電氣架構等下車體的技術共享；第四則是整車級平臺的技術共享。

近期，中國車企向外輸出技術，已成為業(yè)界關注的重點。7月底，大眾汽車先后和小鵬汽車、上汽集團達成合作協(xié)議，小鵬和上汽將向大眾品牌和奧迪品牌輸出智能座艙、智能駕駛相關領域的技術；吉利雷諾于7月達成協(xié)議，成立新公司，公開開發(fā)混合動力總成和高效的燃油動力總成。

去年至今，地平線、黑芝麻等中國公司密集宣布一系列簽約與戰(zhàn)略合作，合作伙伴包括采埃孚、KargoBot、馬瑞利、大陸等國際知名汽車供應商。

“中國新能源汽車產業(yè)鏈不論是技術、規(guī)模，還是成本的比較優(yōu)勢都已經全面領先全球。尤其三電技術、整車域控制、以及智能座艙和智駕遙遙領先?！毙履茉雌囆袠I(yè)分析師楊昭說道。

以本次零跑發(fā)布的中央計算架構為例，目前鮮有海外車企應用類似的技術，大部分海外車企的電動車產品仍基于分布式計算架構，整車控制由上百個獨立的MCU（微處理器）進行控制，難以實現(xiàn)整車級的在線升級。

有企業(yè)管理層人士認為，當前中國汽車產業(yè)在電動化、智能化等領域具備技術和成本上的優(yōu)勢，同時中國車企開發(fā)和迭代速度也遠勝于傳統(tǒng)外資車企；應用中國車企的技術，能夠在較短時間內縮小差距。

同時，諸如零跑、小鵬等中國新勢力車企，對于整車級的合作持開放態(tài)度，這也有助于降低“后來者”造車的難度。朱江明表示，未來更多的國外資本進入生產新能源車行業(yè)，例如許多國家的首富認為新能源汽車很好，可能會考慮造車，就會尋求有技術背景的車企合作，在這種合作模式下，他們得到技術授權，中國新能源車企也得到更好的走出去的機會。

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