王傳福感性了，偌大個(gè)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)把自己都說的數(shù)次哽咽。大家為其送上鼓勵(lì)的掌聲，微博上眾多中國(guó)車企對(duì)那一句“在一起”表示了認(rèn)同。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪在當(dāng)下的成功無疑是迄今為止最絢爛的，也是中國(guó)汽車企業(yè)從2015年開始的一波輪番崛起中最具代表性的。

但有句老話，世人只記得第一，不會(huì)記住第二。對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，共同發(fā)展，共同進(jìn)軍世界，或許是我們都喜聞樂見的結(jié)果，但如果不能改變舊思維，“在一起”只怕只能是個(gè)姿態(tài)。

如今的市場(chǎng)，老大家也沒有余糧。王傳福提到，2025年新能源市場(chǎng)要占六成，中國(guó)自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額要達(dá)到七成。這當(dāng)中沒提到比亞迪自己要占多少，但按照每年倍級(jí)增長(zhǎng)的KPI來看，比亞迪自己就要占大頭。

還是老話，蛋糕就那么大，要實(shí)現(xiàn)以上“夢(mèng)想”，似乎有一個(gè)條件，那就是繼續(xù)虧損或者低利潤(rùn)賣車。

8月的第一天，蔚來汽車公布今年7月的交付量——20462輛，同比增103.6%，環(huán)比增91.1%，交付量創(chuàng)歷史新高。

要知道，蔚來從成立至今，月銷量始終在一萬輛左右徘徊，且無法實(shí)現(xiàn)突破。人送外號(hào)“蔚一萬”。而這次讓“蔚一萬”打破魔咒的秘訣就是降價(jià)。6月12日，蔚來官宣調(diào)整新車權(quán)益，等同于全系降價(jià)3萬元。也正是這一次降價(jià)，讓蔚來單月銷量歷史性干到2萬輛。

別說，降價(jià)這招真的好使。

今年7月，極氪同樣創(chuàng)下了歷史交付紀(jì)錄——12039輛，同比增長(zhǎng)139.7%。這也是基于6月初，極氪推出的“產(chǎn)品力免費(fèi)升級(jí)”權(quán)益，又是送定制內(nèi)飾，又免費(fèi)選裝運(yùn)動(dòng)套裝，更有免費(fèi)的高性能空氣懸架套裝等。

還是7月，小鵬以11008輛的交付成績(jī)，重回萬輛俱樂部?？康木褪切律鲜械腉6——比預(yù)期更低的新車售價(jià)，應(yīng)該也算變相降價(jià)搶占市場(chǎng)份額的重要手段。

都是七月！在這樣一個(gè)傳統(tǒng)車市銷售淡季里，為何新能源車屢創(chuàng)佳績(jī)？是市場(chǎng)的淪喪還是消費(fèi)價(jià)值觀的扭曲？這說明，在內(nèi)卷的車市，沒有賣不動(dòng)的車，只有賣不動(dòng)的價(jià)。

于是，這波“降了又降”的風(fēng)潮在8月吹得更猛烈。

8月1日，上汽大眾表示對(duì)旗下9款SUV推出限時(shí)降價(jià)；同一天，零跑宣布旗下部分車型降價(jià)；隨后，奇瑞新能源、上汽MG名爵、長(zhǎng)城歐拉等品牌也透露出旗下部分車型降價(jià)消息。為了直掩降價(jià)求量的功利性，品牌還紛紛打出的是“放暑價(jià)”、“七夕愛情價(jià)”等名頭。實(shí)際看優(yōu)惠，力度也不小，車型覆蓋比七月那波更廣，除了價(jià)格區(qū)間大外，種類更涵蓋了燃油車和新能源車。

可以說，當(dāng)前降價(jià)仍是車企尋找銷量增長(zhǎng)點(diǎn)的萬能藥。如果有一天，降價(jià)都無法挽救一個(gè)企業(yè)的銷量頹勢(shì)，那就是到了該離開牌桌的時(shí)候了。

但所有企業(yè)又心知肚明，降價(jià)就是雙刃劍，猶如口吞寶劍，一刃開腸，一刃拉喉。虧損意味著痛苦，賣的越多越痛苦，越痛苦就按著腦袋想賣更多，盡快減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量。

再說回“在一起”那事。王傳福的格局是大的，這格局是站在“中國(guó)汽車”和“世界級(jí)品牌”上來說的。但市場(chǎng)即戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)才是主旋律。

你從沒聽說過德法意在歐洲市場(chǎng)卿卿我我，也沒見過日系三強(qiáng)的恭敬禮讓，就連最早美國(guó)汽車三巨頭日子愜意的時(shí)候，三巨頭出行還不都是各自包機(jī)？

很多時(shí)候，業(yè)界的言論主調(diào)都是，汽車只剩下“遙遙領(lǐng)先”的三五家，這真不太可能，至少短期不可能。中國(guó)車企“在一起”，首先就要擺脫簡(jiǎn)單的“以價(jià)格換市場(chǎng)”的思路，行業(yè)共同推動(dòng)，讓新能源汽車市場(chǎng)整體回歸盈利狀態(tài)。

熱鬧是大家的，冷暖只有車企自己知道。如果問，要打破這種惡性循環(huán)的關(guān)鍵是什么，我覺得還是車企最在意的東西——價(jià)格，或者利潤(rùn)，絕非是微博上的口嗨。

瀟湘晨報(bào)記者毛傳

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