上一代的MINI CLUBMAN被我們起的花名叫“夜店男”。其實(shí)從官方的宣傳和定位上，那臺車的車主確實(shí)被有意無意地定義成那種帥帥的但是又壞壞的小鮮肉。而到了新一代的CLUBMAN，這回MINI給它的定位變成了“新紳士”，那意思好像是以前風(fēng)流快活的小男生長大了，這回CLUBMAN要吸引年長一些的成熟大叔了。CLUBMAN真的變化如此之大嗎?

除了比較扁，它很像一臺標(biāo)準(zhǔn)的A級車

(相關(guān)資料圖)

新一代的MINI CLUBMAN已經(jīng)一躍成為現(xiàn)在MINI家族中最長的成員了?到底有多長?聯(lián)想一下奧迪A3吧，CLUBMAN就和它差不多長。這么長的身形，讓這臺CLUBMAN看起來真是非常地不“MINI”，而且在一些狹窄的地方行車時(shí)，我也深深地感覺到這臺車的車長帶給我的壓力——這是以前的MINI車所沒有的。如果不是MINI傳統(tǒng)的平直車頂線條和比較低矮的車身讓它顯得比較扁之外，它看起來完全就是一臺標(biāo)準(zhǔn)的A級兩廂車，這也是以前的MINI所不會給人的感覺。

外觀部分，車頭不多說了，和我們熟悉的三門版基本一致。尾部就很有意思，我之前看官圖的時(shí)候，總覺得這代CLUBMAN尾部顯得有點(diǎn)臃腫，但這回看到實(shí)車，卻轉(zhuǎn)而覺得相當(dāng)不錯(cuò)。尤其是那一對尾燈，像極了一對呆萌的大眼睛，在夜晚的車流里具有極高的辨識度。無論MINI變得怎么成熟，“萌”字是總要體現(xiàn)在MINI的設(shè)計(jì)中的。

說到CLUBMAN就一定要說獨(dú)特的車門設(shè)計(jì)。上代CLUBMAN雖然已經(jīng)算是三門版的加長版，但它也是僅在右側(cè)設(shè)計(jì)了自殺式車門，從實(shí)用性上來說并未增添多少。而新一代，除了保留CLUBMAN標(biāo)志性的像冰箱一樣的對開式尾門之外，前方車門變成了標(biāo)準(zhǔn)的四扇，這也是它看起來很像標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車的重要原因。我們在試駕時(shí)就經(jīng)常調(diào)侃：這回開的是一臺六門五座四雨刮的三缸車……好吧，這似乎也是市面上獨(dú)一無二的了。

車廂依舊趣怪，空間實(shí)用得不像話

CLUBMAN的車廂設(shè)計(jì)也和三門版高度相似，個(gè)性的中控和按鈕設(shè)計(jì)看上去仍然很趣怪，在此不再過多介紹和點(diǎn)評了。這回由于是數(shù)天的自由試駕，讓我們得以在晚上體驗(yàn)CLUBMAN的車廂。在各種顏色氛圍燈的烘托下，這臺車還仍然很“夜店”，那種氛圍的確是寶馬1系、奧迪A3那種常規(guī)的豪華小車所無法給予的。但需要提醒大家的是，我們這臺試駕車車內(nèi)氛圍雖高級，但得來這個(gè)效果也是多虧了不少選裝件。我們大概算了一下，我們這臺COOPER版加上選裝部件，車價(jià)應(yīng)該直奔40萬去了——略有點(diǎn)觸目驚心啊。

這代CLUBMAN的殺手锏之一應(yīng)當(dāng)是空間。之前我們說了，這臺車看起來像一臺常規(guī)的兩廂車，而它的空間其實(shí)也和常規(guī)的兩廂車相當(dāng)了。例如它的后排，標(biāo)準(zhǔn)的三座設(shè)計(jì)，空間并不輸奧迪A3多少，而且由于較低的地臺隆起、舒適的座椅和后座空調(diào)出風(fēng)口，讓它乘坐三人時(shí)舒適度完勝M(fèi)INI五門版和寶馬1系。尾廂部分也是，標(biāo)準(zhǔn)的三個(gè)登機(jī)箱放進(jìn)去，還能再擠進(jìn)兩個(gè)書包，多人數(shù)天的旅程也不會有任何不便，完全達(dá)到一般家用車的標(biāo)準(zhǔn)。

這是一個(gè)挺矛盾的事情。因?yàn)槲覀円郧百IMINI，大多是看上了它的小，所以在買車之前我們都已簽下生死狀：我們并不要求你提供大空間?，F(xiàn)在這臺CLUBMAN，車身如此大，空間如此實(shí)用，倒反一下子讓我們迷離了：我們應(yīng)該因?yàn)椤按蟆薄ⅰ皩?shí)用”而去買一臺MINI嗎?即使它不再迷你?

操控水準(zhǔn)不減，但動力略受影響

CLUBMAN變大，最讓人擔(dān)心的是它的操控。好在經(jīng)過多路況的考驗(yàn)，我驗(yàn)證出新一代CLUBMAN并沒有因?yàn)樗捏w型增加而削弱。那個(gè)看上去有點(diǎn)肥大的車尾，在高速過彎時(shí)并未帶來任何拖沓感，而且在連續(xù)過彎時(shí)，車身側(cè)傾抑制和姿態(tài)保持仍然非常有MINI范兒。并且，這一切都是在轉(zhuǎn)向變得更輕松的前提下完成的——新一代的MINI車型轉(zhuǎn)向都變得輕便了許多，不再像上代那樣死沉死沉了。這讓人能在享受MINI樂趣的同時(shí)，日常開車不再需要去塑造手臂肌肉線條。

但是，CLUBMAN是實(shí)實(shí)在在地肥了，車重現(xiàn)在已經(jīng)超過1.4噸。如果像我們這次這樣開1.5T的COOPER版本，再帶上三個(gè)人和滿尾廂的行李的話，動力表現(xiàn)就不會那么讓人盡興了。這臺發(fā)動機(jī)由于是小排量的三缸渦輪增壓，因此轉(zhuǎn)速的最低處和較高處力量都是偏弱的，只有中間那么一小段稱得上是Power Band。所以就算你開著運(yùn)動模式再掛上S擋，你也仍然會覺得發(fā)動機(jī)在每一擋都是只能爆那么一下，然后又平淡下去了。體重同時(shí)影響的還有油耗，這臺COOPER版一般開的油耗都在8L/100km左右，堵車時(shí)可能會上到10。我試駕三門版的MINI COOPER時(shí)，無論動力還是油耗表現(xiàn)都是明顯更出色的，這就是CLUBMAN成長的代價(jià)。

這次開這臺CLUBMAN，被問到最多的一個(gè)問題就是：舒服了嗎?這的確是一個(gè)好問題，因?yàn)榧热荒憧臻g大了，實(shí)用了，那么大家也自然會考慮開著你去長途旅行了。至于問題的答案，這么說吧，如果和上代車型相比，新一代的CLUBMAN真的是舒服太多太多了，但是它仍然算不上是一臺舒服的車。如果是在市區(qū)內(nèi)良好的路面上開，沒太大問題;這回我開著它出城跑了一段路面不太好的國道，它就顛得讓我有點(diǎn)受不了了?；蛘哌@么說吧，這臺車如果每天顛我一個(gè)小時(shí)，我還抗得住，但如果顛上整整一天，那我還真是會崩潰掉。這時(shí)我寧愿用一臺寶馬1系去取代它。

噪音方面也是一樣，上高速跑到100km/h以上，車廂內(nèi)就會涌入各類聲響，這時(shí)你的導(dǎo)航音量和音樂音量都要相應(yīng)調(diào)大一些。后座的哥們要跟我聊天?別費(fèi)那勁，你還是接著睡覺吧，反正后座還是挺舒服的。我以前經(jīng)常勸說朋友去買MINI的二手車，因?yàn)镸INI的不舒適導(dǎo)致車主很少開著它跑長途，多數(shù)MINI二手車的里程數(shù)都極低。新一代的CLUBMAN，我原猜想它可能會進(jìn)化成一臺長途旅行的合格伴侶，這回看來還是期望值高了一些。

長大了的紳士，城市仍是最佳舞臺

回到開篇的問題。這回CLUBMAN的變化確實(shí)非常之大，尤其是在實(shí)用性方面。在新一代的鄉(xiāng)下佬沒有出來之前，CLUBMAN是目前MINI家族中實(shí)用性最高的車了。我認(rèn)為只要喜歡這個(gè)品牌、喜歡這個(gè)品牌的設(shè)計(jì)及風(fēng)格，而家里又只能買一臺車時(shí)，這臺CLUBMAN還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇的，但前提是你每年的長途自駕旅游不要太多太長。在MINI品牌成熟化的大背景下，這臺CLUBMAN可以說是其產(chǎn)品序列里的一個(gè)有力的補(bǔ)充。

但我還是頗擔(dān)心CLUBMAN的價(jià)格。由于現(xiàn)在它還未推出1.2T的ONE版本，因此起步價(jià)高達(dá)29.5萬元，而且這個(gè)版本齋到幾乎是無法購買的。只要你稍微加一些個(gè)選裝件，35萬元左右跑不了了。三門版MINI是很多女士的夢想之車，但這臺六門的CLUBMAN呢?愿意放棄這個(gè)價(jià)位的3系甚至5系而來選擇CLUBMAN的有情懷的紳士會有多少呢?所以CLUBMAN這回就算提供了MINI家族中逆天的實(shí)用性，卻還是無力擺脫家族中配角的角色。

世界上只有兩種混合動力，一種是豐田的，另一種是非豐田的，這句坊間話足見豐田混動之強(qiáng)大。過去我們總說，豐田混動好是好，但售價(jià)太貴讓普羅大眾很難接受。如今這個(gè)“借口”已不成立，雷凌雙擎售價(jià)已降到和1.8L相當(dāng)?shù)乃?，什么貓的雙11簡直弱爆了，背后是混動系統(tǒng)國產(chǎn)化帶來的功勞。之前同事阿卓已寫過卡羅拉雙擎的首試(點(diǎn)此閱讀)，里面介紹過很多關(guān)于豐田雙擎的背景和原理，同樣適用于雷凌雙擎，建議可以兩篇文章拼在一起看。

混動車不聊油耗傷感情，雷凌雙擎能把成績刷到多少?

官方數(shù)據(jù)是4.2L/100km，這個(gè)數(shù)字絕非形同虛設(shè)，當(dāng)天確實(shí)有媒體能開出這個(gè)油耗。說回我自己，該超車就超車的情況下跑了段長途，得出油耗是4.9L/100km。有趣的是，同事慶哥剛好也在成都，于是開著臺MINI Clubman 1.5T過來“約跑”，恰好能做個(gè)小排量渦輪和混動的比拼，結(jié)果MINI Clubman同樣路線跑出超過8L/100km的油耗，高下立分。

更難能可貴的是，汽油車油耗受駕駛者風(fēng)格影響很大，但雙擎無論蹂躪都刷不出高油耗。當(dāng)天回程我在高速上趕時(shí)間，速度開到難以啟齒，還經(jīng)常地板油超車，估計(jì)油耗已很能逼近這臺車的極限。最終油耗僅為5.4L/100km，依然是汽油車所望塵莫及。如果心態(tài)平和點(diǎn)去開，長期油耗控制在4.6L/100km左右絕對沒問題。

別以為做出病態(tài)的油耗數(shù)字對于混合動力來說是天經(jīng)地義，除豐田外大部分混動車的省油效果都不太好，比如我們曾開過一段時(shí)間起亞混動K5，綜合油耗也要在6L/100km以上。豐田混動超級省油的核心應(yīng)該是PCU，PCU可視為混動系統(tǒng)的大腦，決定發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩者究竟如何打配合。雷凌雙擎所用的PCU要比國內(nèi)第三代普銳斯的先進(jìn)，模塊已和國外第四代普銳斯一致。具體技術(shù)差別大家可回看同事阿卓之前的文章，總之就是發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的配合更加精準(zhǔn)，油耗得以一降再降。這種本來已做到95分，還要往上死磕剩下那艱難的幾分，讓我想到了“工匠精神”這個(gè)詞。

畫蛇添足?有點(diǎn)難解的S擋

雷凌雙擎使用和普銳斯類似的電子擋桿，當(dāng)中比較讓人費(fèi)解的是S擋。這個(gè)S擋并非我們傳統(tǒng)所理解的“運(yùn)動擋”，因?yàn)樯戏揭呀?jīng)有相當(dāng)于運(yùn)動模式的“PWR Mode”按鍵。S擋有點(diǎn)類似于手動模式，切入后變速箱會立刻變成3擋，隨后換擋全取決于駕駛者對換擋撥片的控制。是了，我上一句犯了嚴(yán)重技術(shù)錯(cuò)誤，豐田雙擎并沒有真正意義的變速箱結(jié)構(gòu)，這種擋位只是種模擬。由于雙擎加速效果跟發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒什么直接關(guān)系，手動模式開起來感覺很奇怪，什么時(shí)候升降擋心里沒什么概念，聽聲音不是，也沒有轉(zhuǎn)速表讓你看，變擋后的加速力變化也很難捉摸，自認(rèn)真不會玩。

在增加S擋的同時(shí)，原來在凱美瑞雙擎和普銳斯上的B擋模式消失不見。相比之下，B擋比S擋更有實(shí)際意義，車輛在掛入B擋后，松剎車時(shí)的減速力明顯變強(qiáng)，但電池充電更快。以前豐田混動車的進(jìn)階玩法，就是利用B擋的反拖力，有預(yù)見性地提前松剎車來讓電池更快充電，從而節(jié)省更多的汽油。如今少了這項(xiàng)樂趣，可能豐田覺得B擋用法對于普羅用戶來說有點(diǎn)復(fù)雜，所以化繁為簡把它給取消了。另外，行駛中從S擋切回D擋時(shí)會經(jīng)過N擋，在N擋處停留時(shí)間不能太長，否則車輛還真會在行駛中直接切到N擋，電子擋桿的設(shè)置還能更人性點(diǎn)。

說起模式，豐田雙擎車的EV Mode經(jīng)常被人誤解。由于電池容量較小，豐田雙擎車在純電模式下只能走幾公里(幾小于5)。這個(gè)EV Mode的真實(shí)用法，其實(shí)跟我們大部分人無關(guān)，使用場景更適合歐美用戶。將車停入私家車庫，使用EV Mode能讓車短時(shí)間內(nèi)變成零排放，能避免室內(nèi)空間受到污染。豐田在國內(nèi)宣傳中提到另一種場景，就是借EV Mode“無聲”進(jìn)入某些場合。不過汽油車低速平緩行駛的噪音本來就很小，實(shí)際意義并不大。

同行另一臺車被我們虐得體無完膚……

之前同事阿卓已寫過卡羅拉雙擎試駕感受，很多關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)有所提及，這里不跟著復(fù)述太多(點(diǎn)此閱讀)。雷凌雙擎就是很標(biāo)準(zhǔn)的混動車駕駛感受，很靜很順。不過當(dāng)中的靜有限制條件，如果車輛在全力加速，里面的1.8L也開始高負(fù)荷工作，此時(shí)的發(fā)動機(jī)聲浪相比汽油車沒有優(yōu)勢。之前阿卓說雷凌雙擎加速稍弱于1.8L，主觀上確實(shí)如此，但雙擎的平順感帶有一定的蒙蔽性，個(gè)人覺得得同場做測試才能定論。其實(shí)雷凌1.8L本來就是臺很輕快的車，這個(gè)參照系標(biāo)準(zhǔn)本來就不低，所以雷凌雙擎怎么還是臺很輕快的車。話說當(dāng)天慶哥開MINI Clubman 1.5T在高速上被我直接甩出后視鏡視線范圍，據(jù)他反映是動力不夠用的緣故，哪怕跟在我們身后也硬是追不近。

普通版雷凌使用了CVT變速箱，動力本來就平順，混動系統(tǒng)在此基礎(chǔ)做到更上一層樓，因?yàn)椴挥脮r(shí)時(shí)去求發(fā)動機(jī)貴抬轉(zhuǎn)速，只是幅度不像凱美瑞雙擎相對于普通版那么顯著。之前提到雷凌雙擎用了豐田當(dāng)前最先進(jìn)的PCU，駕駛中我們捕捉到兩個(gè)細(xì)微差別。一是雷凌雙擎比用老PCU的凱美瑞雙擎做得更平順，如果很刻意去感受，凱美瑞雙擎還是能讓你抓到發(fā)動機(jī)介入的蛛絲馬跡，而雷凌雙擎則完全藏匿掉;二是制動時(shí)動能回收那種“嗡嗡”聲，出現(xiàn)頻率大大降低，很多時(shí)候制動是完全聽不見。

上面說到雷凌雙擎在路上虐了MINI一番，加速能力只是一方面，很大程度還源于收放自如。因?yàn)殡姍C(jī)能瞬間提供很大的扭矩，加上沒有變速箱礙事，混動車一踩油門就能應(yīng)聲前沖，在高速上更容易抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的超車機(jī)會。普通版雷凌底盤很硬，雷凌雙擎則要舒服很多。這種舒服不僅是軟所帶來，軟之余還很有韌感和厚感，貌似我們很少會去稱贊豐田車的底盤。由于電池布局有助于優(yōu)化整車配重，雷凌雙擎盡管變重了，而且懸掛變軟了，但操控靈活感并沒任何退步。

雙擎技術(shù)如此特別，使用上需要特別遷就它嗎?

對于一些高精尖技術(shù)，大家不免會擔(dān)心養(yǎng)護(hù)起來是否很麻煩?或是可靠性是否有保障?帶有這些問題的朋友，這里推薦大家閱讀我之前寫過的一篇文章(點(diǎn)擊閱讀)，絕對會讓你“如釋重負(fù)”。簡單來說，電驅(qū)模塊終身免維護(hù)，整車保養(yǎng)沒有任何需要特殊照顧的地方。電池由于為淺充淺放，無需擔(dān)心電池衰竭的問題。第一代普銳斯在1997年推出，至今也沒聽說過需要換電池的案例。至于雙擎是否要插電?以新車評網(wǎng)讀者水平來說，相信絕對不會問出這種水平的問題。

全車唯一會對使用有影響的地方，就是電池占用了部分尾廂深度，但程度可以接受。不過這里順口說一下，在一些不?？匆姷牡胤?，豐田還是有點(diǎn)馬虎，比如上圖箭頭所指的地方，可能是試裝車的緣故，最終效果以4S店看到的商品車為準(zhǔn)。

相煎何太急，買雷凌雙擎還是卡羅拉雙擎?

故作理性地說，雷凌和卡羅拉雙擎各款車型存在配置和售價(jià)差異，我們可以根據(jù)自身需求來選擇。不過現(xiàn)實(shí)中，大家做決定的因素更可能是審美口味，卡羅拉和雷凌誰好看這個(gè)問題再次重演。審美以外更現(xiàn)實(shí)的問題是鐵牌，雷凌雙擎已進(jìn)入廣州的新能源目錄，可以近乎100%幾率搖號中簽，廣州朋友當(dāng)然會毫不猶豫去選雷凌雙擎，否則你跟錢和時(shí)間有仇。至于各地政府如何用新能源目錄來搞地方保護(hù)，這個(gè)超出范圍不討論。

結(jié)論：除了省油，我們還有談資

雷凌雙擎售價(jià)已經(jīng)降到和1.8L相當(dāng)?shù)乃?，注定成為混動車在中國歷史性的一頁。不過雷凌雙擎稍微有點(diǎn)生不逢時(shí)的是，當(dāng)前油價(jià)處于一個(gè)低位，買家對油耗的敏感度有所降低。其次就是國家對1.6L以下排量小車減半購置稅，光從省錢角度來看，選雷凌1.6L更為合適。可是對于豐田雙擎，真不能整天只談錢，如果真要省錢，你干嘛不去買致炫和飛度?

多付出一點(diǎn)點(diǎn)價(jià)格，你可以獲得更平順更安靜的動力系統(tǒng)，日常駕駛那種收放自如感是同級其它車型所無法提供。開雙擎是種與眾不同的用車體驗(yàn)，無論如何都高不起來的油耗，讓你在朋友面前多了一個(gè)炫耀話題。每次開車都能看到4、5字頭的油耗，這種內(nèi)心滿足感只有真正開過的人才知道。再者，當(dāng)告訴別人你開混動車，能讓別人對你的品味看高一線。雷凌雙擎目前價(jià)格非常合理，加上它擁有不可替代性，可惜沒有我們評級體系中沒有“強(qiáng)烈推薦+”，我們最終“只能”給個(gè)“強(qiáng)烈推薦”它了。

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