船舶由成千上萬(wàn)種零件構(gòu)成，幾乎與各個(gè)工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機(jī)械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域，因此，造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù)，反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平。從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史舞臺(tái)。他們的失敗、他們的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可能再也沒有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化為他們下一次的成功了!企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求及前景。

(資料圖)

船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析2023

船舶產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要支撐。

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個(gè)人和政府，主要包括企業(yè)的航運(yùn)、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國(guó)防軍工等。

船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術(shù)、勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)生產(chǎn)條件要求高、固定資產(chǎn)投入和流動(dòng)資金需求量大、技術(shù)工藝流程復(fù)雜，勞動(dòng)力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進(jìn)入壁壘。

造船周期滯后于航運(yùn)周期：通常在航運(yùn)業(yè)高度景氣，船東大量盈利的時(shí)候，造船廠會(huì) 獲得大量的新船訂單。而新船制造周期一般為 2-4 年，因此新船交付高峰一般在獲得訂單 后的 2-3 年，若期間全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)存在大幅波動(dòng)，則會(huì)造成供需錯(cuò)配的局面，運(yùn)力的大 量過(guò)剩將導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)進(jìn)入長(zhǎng)期蕭條。因此，行業(yè)存在典型的“繁榮-衰退”的巨大周期。

船舶工業(yè)具有勞動(dòng)密集型、資金密集型和技術(shù)密集型等特征，歷 史表明，造船業(yè)轉(zhuǎn)移總是隨著全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由勞動(dòng)力成本高的國(guó)家向勞動(dòng)力成本低的 國(guó)家轉(zhuǎn)移，全球造船中心一共經(jīng)歷了四次轉(zhuǎn)移：歐洲-日本-韓國(guó)-中國(guó)。以修正總噸計(jì)算， 2022 年中國(guó)在全球范圍內(nèi)船舶交付量市場(chǎng)份額占比已超過(guò) 50%，但在豪華郵輪、大型 LNG 運(yùn)輸船等高附加值船型領(lǐng)域，核心技術(shù)和制造能力基本被歐洲和韓國(guó)掌握。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2021-2025年中國(guó)船舶制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計(jì)分別占43.5%、49.8%和42.8%，前述各項(xiàng)指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。

2022年1-12月，我國(guó)造船完工量3786萬(wàn)載重噸，同比下降4.6%，其中，海船為1295萬(wàn)修正總噸;新接訂單量4552萬(wàn)載重噸，同比下降32.1%，其中，海船為2133萬(wàn)修正總噸。截至12月底，手持訂單量10557萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)10.2%，其中，海船為4530萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的90.2%

從船舶成本構(gòu)成來(lái)看，人工成本占到全船成本的30%左右、鋼材等原材料占全船成本的25%、設(shè)計(jì)管理成本占全船的5%、船舶配套占全船成本40%左右。船舶配套和原材料占整船成本相當(dāng)大的比重，船舶總裝制造企業(yè)成本中約65%左右需要外購(gòu)。

從注冊(cè)資本來(lái)看，船舶相關(guān)企業(yè)注冊(cè)資本主要集中在500萬(wàn)內(nèi)，其中注冊(cè)資本在100萬(wàn)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，占比達(dá)34%。注冊(cè)資本在100-500萬(wàn)這個(gè)區(qū)間的企業(yè)占比27%。而注冊(cè)資本在5000萬(wàn)以上的，則占6%。

船舶制造行業(yè)主要痛點(diǎn)集中于船舶分段車間以及船塢區(qū)域。船舶制造是典型的離散型生產(chǎn)，由于船舶建造空間尺度大、物理尺寸差異大、作業(yè)環(huán)境相對(duì)惡劣、單件小批量、中間產(chǎn)品種類非標(biāo)件數(shù)量多、工藝流程復(fù)雜，以提升造船質(zhì)量、效率和效益為核心，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)智能化改造為切入點(diǎn)，針對(duì)船舶制造過(guò)程中的焊接等臟險(xiǎn)難與簡(jiǎn)單重復(fù)的作業(yè)過(guò)程，在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)應(yīng)用方面提出特殊要求。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國(guó)家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

打造適應(yīng)穩(wěn)定安全、迅捷高效、成本優(yōu)勢(shì)突出的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，是我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵，也是我國(guó)造船業(yè)能否在異常激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)新引領(lǐng)的關(guān)鍵。

隨著船舶安全和環(huán)保技術(shù)的不斷提高，中國(guó)造船行業(yè)將越來(lái)越受到重視。政府和監(jiān)管部門將繼續(xù)加大對(duì)造船行業(yè)的監(jiān)管力度，實(shí)施更嚴(yán)格的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這將促進(jìn)中國(guó)造船行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

中國(guó)造船行業(yè)是中國(guó)最大的船舶制造行業(yè)，其市場(chǎng)規(guī)模和未來(lái)發(fā)展前景也非常廣闊。

預(yù)計(jì)到2023年，中國(guó)船舶市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到8.5萬(wàn)億元，比2017年增長(zhǎng)38.5%。

造船行業(yè)的未來(lái)發(fā)展受到國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策環(huán)境的影響。一方面，國(guó)家實(shí)施一系列政策措施，積極推動(dòng)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)中國(guó)船舶建造業(yè)的發(fā)展。另一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，商業(yè)船舶的需求量也在不斷增長(zhǎng)，推動(dòng)了中國(guó)造船行業(yè)的發(fā)展。

船舶制造行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析船舶制造未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘船舶制造行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個(gè)角度市場(chǎng)變化的生動(dòng)描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于船舶制造行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)船舶制造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。