今年4月，歐拉閃電貓成功完成TOP Safety國內(nèi)首次主駕女性假人十字路口連環(huán)碰撞試驗(yàn)，這是國內(nèi)首次以女性假人為主角的碰撞挑戰(zhàn)，為新能源汽車安全領(lǐng)域帶來了更高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也在“更愛女人”方面為汽車工業(yè)發(fā)展方向帶來了新的造車啟示。

(資料圖片僅供參考)

為什么要做這樣的測試？據(jù)《2023新能源汽車女性用戶洞察報(bào)告》顯示，我國女性駕駛員已達(dá)到1.62億。然而，從燃油車時代過渡到新能源車時代，雖然技術(shù)在不斷發(fā)展，但行業(yè)中涉及的技術(shù)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容依然是圍繞男性的需求和標(biāo)準(zhǔn)制定的，忽略了女性與男性在生理結(jié)構(gòu)、駕駛習(xí)慣、坐姿等客觀存在的差異。比如現(xiàn)在流行的安全測試方式是女性假人用男性假人等比縮小的模式，這并不能完全正確反映女性在碰撞事故中的傷害情況。

并且根據(jù)相關(guān)研究表明，在相同事故場景下，女性遭受頸椎過伸性損傷的可能性比男性高出三倍，受重傷的可能性比男性高出47%，受輕傷的可能性則高出71%，死亡的概率也多了17%。因此，在當(dāng)今女性駕乘安全需求未被完全關(guān)注的情況下，女性需要更多的針對性安全設(shè)計(jì)?？梢哉f車輛對女性駕乘人員所提供的充分保護(hù)能力，代表了行業(yè)內(nèi)安全設(shè)計(jì)的更高標(biāo)準(zhǔn)。

一副“鋼筋鐵骨”，打造全方位安全表現(xiàn)

一切優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)和理論都需要試驗(yàn)結(jié)果來驗(yàn)證，閃電貓本次測試以“ALL GOOD”的成績通過主駕女性假人十字路口連環(huán)碰撞試驗(yàn)。并且在本次的連環(huán)碰撞中，子彈車A柱、前防撞梁結(jié)構(gòu)完好，氣囊正常爆開，受撞車輛的主要承壓部位，B柱、門檻梁、上邊梁都沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性形變、側(cè)氣簾正常爆開，同時雙車的動力電池包核心部分幾乎沒有損傷，也沒有出現(xiàn)起火和冒煙現(xiàn)象。

進(jìn)一步回顧碰撞試驗(yàn)其實(shí)會發(fā)現(xiàn)很多針對女性安全設(shè)計(jì)上的小細(xì)節(jié)。當(dāng)受撞車輛發(fā)生碰撞時，自動預(yù)緊的安全帶將肩帶和腰帶同時收緊，將車內(nèi)人員的胸部和髖部都牢牢約束到座椅上。同時當(dāng)施加在安全帶上的力度達(dá)到一定程度時，安全帶限力裝置也會自動放出安全帶，從而減小安全帶對女性乘客胸部的壓力。

還有一個安全細(xì)節(jié)值得注意，閃電貓的氣囊在設(shè)計(jì)時考慮到了女性與男性駕駛員的身體差異。其設(shè)計(jì)采用兩根拉帶控制氣囊的形狀，爆開后可以形成兩個內(nèi)陷的凹坑，第一個凹坑，可以用來緩沖對頭部的沖擊，第二個凹坑，可以用來緩解胸部的擠壓傷害。

另外其側(cè)氣簾采用了成本更高的一體式設(shè)計(jì)，能夠在碰撞后通過保持壓力來延遲充氣狀態(tài)，目前國家碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求的是側(cè)氣簾6秒以后還能保持50%，而閃電貓10秒后還能保持在60%以上，即使在遇到車輛翻滾的特殊安全事故中，也能更充分地保護(hù)駕乘人員，使頭部不偏出車外。并且其高度也相對E-NCAP的評估標(biāo)準(zhǔn)增加了160mm，使頭部的保護(hù)區(qū)域更大，其主要目的就是為了保護(hù)體型更小的女性或兒童不受傷害。

身為純電動汽車，遭遇碰撞時的電池安全自然也是消費(fèi)者最關(guān)心的環(huán)節(jié)。為強(qiáng)化電池包的安全系數(shù)，閃電貓為其動力電池組設(shè)計(jì)了額外的橫縱梁，能夠極大的提高電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而有效應(yīng)對外部沖擊，讓電芯在連環(huán)碰撞中近乎無損。即使某幾節(jié)電芯出現(xiàn)過熱問題，閃電貓的電池外殼上還裝有2個被動泄壓閥，最大化增加泄壓流量，可以快速引導(dǎo)高溫高壓氣體排出，有效控制和快速抑制熱失控。在配合電池管理系統(tǒng)以及 耐1000℃高溫的云母絕緣材料進(jìn)行保護(hù)，完全能夠在突發(fā)情況下為駕乘者預(yù)留充足的逃生時間。

一身“真功夫”，硬剛同級/越級標(biāo)桿產(chǎn)品

如果你認(rèn)為歐拉閃電貓只有安全能力出眾，那你就大錯特錯了。為了驗(yàn)證閃電貓的綜合產(chǎn)品力，國內(nèi)頭部汽車媒體還把其與比亞迪海豹、特斯拉Model 3 Performance拉到一起同場競技，來一場“高性能純電轎跑混戰(zhàn)”。

為什么選擇這三款車？因?yàn)楹１潜葋喌蟚平臺3.0當(dāng)前的扛鼎之作，Model 3P 更是中型純電動汽車的性能標(biāo)桿，閃電貓則是兼具極高顏值和硬核實(shí)力的超流線純電轎跑，但需要強(qiáng)調(diào)的是Model 3P售價高達(dá)33萬+，實(shí)實(shí)在在的比閃電貓和海豹貴了好幾萬塊。

零百加速是衡量汽車動力加速的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。測試的三款車型都為雙電機(jī)四驅(qū)版本，也是加速性能最強(qiáng)的一款，為了更直觀地展現(xiàn)三款車型的動力性能，因此最先對比了它們的零百加速用時。根據(jù)官方數(shù)據(jù)參考，Model 3P的官方零百加速時間為3.3秒，海豹的官方零百時間為3.8秒，閃電貓則為4.3秒。那么，實(shí)測數(shù)據(jù)究竟會如何呢？

在相同路面、相同溫度的條件下，總功率357kW的Model 3P 0-100km/h加速用時4.0秒，較官方數(shù)據(jù)慢了0.7秒，差距著實(shí)不小。而比亞迪海豹功率高達(dá)390kW，但是加速時間最慢，僅為4.63秒，并且同樣與官方數(shù)據(jù)差距不小。

基于支持實(shí)時扭矩精準(zhǔn)分配的雙電機(jī)智能四驅(qū)，以及前后前驅(qū)動獨(dú)立冷卻的并聯(lián)式四驅(qū)架構(gòu)，閃電貓以系統(tǒng)最大功率300kw、最大扭矩680N.m的強(qiáng)大電驅(qū)動力，在4.32秒內(nèi)完成0-100km/h加速測試，實(shí)力稍遜于Model 3P，略強(qiáng)于海豹，但與官方數(shù)據(jù)最為接近，其標(biāo)注的產(chǎn)品數(shù)據(jù)更為真實(shí)可靠。

之后進(jìn)行的為100-0km/h制動測試是衡量汽車制動性能和安全性能的一個非常重要的指標(biāo)。閃電貓?jiān)诖藴y試中不負(fù)眾望一舉奪魁，憑借穩(wěn)定的發(fā)揮拿下37.25m的優(yōu)秀平均制動距離表現(xiàn)。同時5次緊急制動后，剎車盤溫度變化也是三款車之中最小的，這不僅源于研發(fā)團(tuán)隊(duì)對剎車盤片、制動系統(tǒng)的優(yōu)秀標(biāo)定，也離不開米其林PS EV輪胎所提供的強(qiáng)大抓地力與支撐性。

米其林PS EV輪胎是專為新能源車量身打造的，其寬胎面及低扁平比設(shè)計(jì)，采用特殊的輪胎花紋構(gòu)造，提高了輪胎的耐磨性，并具備了更好的抓地與支撐性，在保證車輛具有優(yōu)越操控性能的同時具有良好的舒適性與靜謐性。并且其低滾阻設(shè)計(jì)還有效的減少了輪胎與地面的摩擦力，降低了輪胎的滾動阻力，提高了電動車的續(xù)航里程。而搭載該235/45 R19型號輪胎的閃電貓，加速迅捷、制動快捷，將為駕駛者帶來“動如閃電，御風(fēng)而行”的駕駛感受。相比較而言，Model 3P用的是倍耐力P ZERO輪胎，海豹使用的是馬牌SportContact 7，作為燃油車通用的運(yùn)動型輪胎，未對耐磨與續(xù)航減阻設(shè)計(jì)進(jìn)行強(qiáng)化，因此更容易出現(xiàn)輪胎磨損與續(xù)航里程減少的問題。

面對如今越來越復(fù)雜的城市路況，AEB可以說是最直接、最有效避免與其他交通參與者發(fā)生碰撞事故的技術(shù)手段之一。其工作原理是通過攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器捕捉前方障礙物，在駕駛員沒有及時采取制動措施時，電腦控制制動系統(tǒng)及時工作，避免碰撞發(fā)生。

而在主動緊急制動AEB測試中，歐拉閃電貓繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，順利完成全部AEB測試，海豹和Model 3P則都在最后的ACC跟隨測試環(huán)節(jié)中發(fā)揮失利。通過60km/h ACC跟隨測試環(huán)節(jié)的難點(diǎn)在于，前車避讓后，后車傳感設(shè)備能否及時發(fā)現(xiàn)并捕捉障礙物，這十分考驗(yàn)系統(tǒng)對信息的處理速度，以及制動系統(tǒng)對指令的執(zhí)行能力和實(shí)際剎車表現(xiàn)。

除此之外閃電貓還配備前碰撞預(yù)警、自動緊急制動功能，可識別車輛前方大于15cm*10cm的小型障礙物，提供主動預(yù)警、進(jìn)行緊急干預(yù)，避免和降低安全風(fēng)險。此外，其擁有的智慧躲閃功能，賦予閃電貓遇障礙物反向偏移0.4米的主動躲閃能力，有效避免和降低安全風(fēng)險。

更能體現(xiàn)出優(yōu)勢的是歐拉閃電貓搭載了ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助功能，全車擁有28個智能傳感硬件，除了基礎(chǔ)的L2級駕駛輔助功能外，還支持打燈自動變道、自動輔助變道、記憶泊車和NOH高速領(lǐng)航駕駛輔助功能。通過高精地圖讓車輛在高速路上自己完成上下匝道、變道超車等操作，體驗(yàn)上足夠新鮮，同時這些也是比亞迪海豹和Model 3P目前無法提供的。

而且閃電貓還獨(dú)創(chuàng)了乘風(fēng)破浪模式，可以一鍵聯(lián)動雨刮、大燈、霧燈，關(guān)閉車窗，同時根據(jù)內(nèi)外溫差、濕度數(shù)值，自動識別，開啟對應(yīng)功能。后續(xù)歐拉將進(jìn)一步升級乘風(fēng)破浪模式，讓中央計(jì)算單元通過智駕系統(tǒng)感知元件，調(diào)整跟車距離，遇到雨雪天氣，能夠有效控制路面車輛側(cè)滑，更好的守護(hù)閃電貓用戶的每一次乘風(fēng)破浪。作為一款“更愛女人”的純電動車，閃電貓?jiān)趥鹘y(tǒng)的操控性、制動性、動力性的基礎(chǔ)之上，基于更加敏感、細(xì)膩的女性視角，全面圍繞女性安全需求，重新定義智能駕駛領(lǐng)域。

編輯總結(jié)：

如果說安全是電動汽車的根本，那么三電技術(shù)和軟硬件水平便是電動車智能內(nèi)核的根源。從“ALL GOOD”通過TOP Safety 的國內(nèi)首個主駕女性假人連環(huán)碰撞試驗(yàn)，到在與越級產(chǎn)品比拼“三電”、軟硬件的對決中多次取勝，這是閃電貓硬核實(shí)力的完整呈現(xiàn)，也是歐拉品牌制造自信、品質(zhì)自信、技術(shù)自信的彰顯。

歐拉始終在堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)造車”，從閃電貓上市前的國內(nèi)首次高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，到國內(nèi)女性碰撞安全測試，再到毫無保留的拆車細(xì)節(jié)，歐拉閃電貓都在用行動詮釋著以女性安全為優(yōu)先的造車?yán)砟?，展示遠(yuǎn)高于國標(biāo)和行業(yè)慣例的安全標(biāo)準(zhǔn)及做工用材。相信在未來，歐拉還將會打造出更多更關(guān)愛女性的出行優(yōu)選。

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