作者丨林登萬(wàn)

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

(資料圖片僅供參考)

車(chē)企代有“科技”出，各領(lǐng)風(fēng)騷幾個(gè)月。

不知不覺(jué)間，車(chē)企“卷”出了新的方向——零重力座椅概念。

“讓你的雙腳和整個(gè)身體懸空，以仿佛飛船遨游太空時(shí)那樣的坐姿，體驗(yàn)仿佛擺脫引力的感覺(jué)，享受前所未有的乘坐體驗(yàn)。”某汽車(chē)品牌，在宣傳其搭載的零重力座椅時(shí)如是說(shuō)。

在這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的時(shí)代，智能駕駛與智能座艙，是當(dāng)今國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在彼此的競(jìng)爭(zhēng)中，最主要的兩條賽道。而零重力座椅，則是從智能座艙下面，細(xì)分出來(lái)的一條。單就其本身而言，雖不能說(shuō)是對(duì)終端銷(xiāo)售具有決定性的影響，但在日益標(biāo)榜汽車(chē)的“第三空間”屬性，以及追求乘坐舒適性的今天，也確實(shí)能為產(chǎn)品本身加分不少。

▲逐漸“第二起居室”以及“第三空間”化的汽車(chē)座艙

這也就是為什么，目前許多自主品牌推出其最新車(chē)型時(shí)，都搭載這種新概念設(shè)備的原因。

無(wú)論燃油動(dòng)力的北京現(xiàn)代庫(kù)斯途、長(zhǎng)安新款UNI-K，或者新勢(shì)力者比如問(wèn)界的M7、極氪X、智己的LS7，還有深藍(lán)最新的S7，魏牌的藍(lán)山等等，均有類(lèi)似配備，并且以不同程度在各自的營(yíng)銷(xiāo)中凸顯。

然而這里必須要說(shuō)的是，所謂的“零重力座椅”，如果追本溯源的話，既不是什么全新的概念，也談不上某種普遍標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)載設(shè)備。

▲問(wèn)界M7宣傳零重力座椅的圖片

這實(shí)際是個(gè)被不專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)人員生造出來(lái)，并且有幸被業(yè)界跟風(fēng)仿效的概念。而若是我們進(jìn)一步探究其本質(zhì)則會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種包括零重力座椅在內(nèi)的，近年來(lái)層出不窮的汽車(chē)新概念，其背后的推動(dòng)力源于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠日益深重的焦慮感。

所謂“零重力”的概念源頭，源于上世紀(jì)70~80年代，美國(guó)航空航天局（NASA）對(duì)人體在微/零重力下的系列研究。特別是其中針對(duì)人體在相關(guān)環(huán)境下自然姿態(tài)的研究。

NASA的相關(guān)課題，其主旨是希望搞清楚在失重狀況下，人體處于何種姿態(tài)會(huì)最為放松。這項(xiàng)研究的目的，是規(guī)范并指導(dǎo)其供應(yīng)商，為宇航員乘坐以及睡眠的設(shè)備，以便改善需要長(zhǎng)期停留在軌道的航天員的健康狀況。

▲美國(guó)初代載人航天器水星號(hào)飛船，可見(jiàn)其內(nèi)部空間非常逼仄，宇航員全程必須保持正坐姿態(tài)，每一次飛行都是莫大的考驗(yàn)。NASA的相關(guān)研究，旨在根本性地改善這種狀況

為了上述目標(biāo)，1973~1974年間，美國(guó)唯一一個(gè)獨(dú)立掌握的軌道站天空實(shí)驗(yàn)室在軌運(yùn)行期間，NASA甚至專(zhuān)門(mén)為宇航員們排定了任務(wù)，專(zhuān)門(mén)拍攝了大量人體處于失重漂浮狀態(tài)的照片，以供研究。

這一系列研究曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)暫時(shí)的結(jié)論——中性體姿（neutral body posture，縮寫(xiě)NBP）。并且在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，被NASA以官方標(biāo)準(zhǔn)的形式納入規(guī)范，用于提供給供應(yīng)商用于設(shè)計(jì)和制造載人航天器專(zhuān)用座椅以及睡眠設(shè)備。

所謂NBP，一度被認(rèn)為是：肩膀并不刻意挺起，呈現(xiàn)自然展開(kāi)狀態(tài)，雙臂超前微舉同時(shí)微微張開(kāi)；髖部微屈同時(shí)向前微張，膝蓋甚至足弓同時(shí)微屈狀態(tài)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是個(gè)從頭到腳四不靠的姿勢(shì)，似蜷而非蜷，所有肢體都處于不直不屈的狀態(tài)。大致上就是人體所有骨骼肌肉，在摒棄了重力影響后，在失重環(huán)境下呈現(xiàn)自然松弛時(shí)的均衡狀態(tài)。

▲曾經(jīng)執(zhí)行了十幾年的NBP規(guī)范姿態(tài)，一直到航天飛機(jī)服役才發(fā)現(xiàn)完全瞎扯淡

是不是有人感覺(jué)，如果要這么說(shuō)的話，這個(gè)零重力座椅概念似乎也蠻牛的不是？那只能說(shuō)，您和曾經(jīng)的NASA，都天真了。試問(wèn)，天底下可有兩個(gè)身體一模一樣的人呢？

無(wú)論是高矮胖瘦這種身體差異，還是年齡性別的區(qū)別。甚至是同卵雙胞胎這種基因數(shù)據(jù)完全一樣的存在，也會(huì)因?yàn)楹筇焐L(zhǎng)過(guò)程中的各類(lèi)變量，產(chǎn)生具有差異的血管分布，乃至于骨密度與肌密度差異。簡(jiǎn)而言之，每個(gè)人都各自不同，何來(lái)所謂統(tǒng)一的NBP呢？

航天飛機(jī)服役以后，隨著美國(guó)宇航員在軌數(shù)量與人數(shù)的大幅度增加，NASA終于意識(shí)到了上面這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題。隨著各種只為特定工作需要臨時(shí)升空的“男女老幼”，逐漸出現(xiàn)在宇航員名單中的，原本被認(rèn)為可以較精確界定的NBP，開(kāi)始變得模糊起來(lái)。

畢竟，僅僅是性別上的差異，男女各自上下肢在失重松弛狀態(tài)下的姿勢(shì)，就會(huì)有很大不同。

從上面的事實(shí)，我們可以輕易印證本文第一段所給出的結(jié)論。

有關(guān)零重力座椅概念的源頭，翻遍國(guó)內(nèi)車(chē)企的故紙堆，實(shí)際最早可以追溯到20年前，初代國(guó)產(chǎn)天籟上市。

2003年6月中旬，東風(fēng)日產(chǎn)合資公司成立，底盤(pán)代號(hào)J31的第四代天籟車(chē)型，成為第一款被引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的日產(chǎn)汽車(chē)。

在當(dāng)時(shí)，日本車(chē)企正面臨新世紀(jì)轉(zhuǎn)型大潮，兩田和日產(chǎn)等，正急于擺脫上世紀(jì)80年代崛起以來(lái)，在世界各主要市場(chǎng)開(kāi)拓時(shí)期留下的“性價(jià)比”刻板印象，將品牌形象整體進(jìn)行拔高。而日產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)提出了所謂“摩登家庭”理念。

▲二十年前的副駕駛腿托設(shè)計(jì)——日產(chǎn)這個(gè)“沙發(fā)廠”豈是浪得虛名？

日產(chǎn)對(duì)自身形象改變的抓手之一，就是盡可能提高車(chē)輛的舒適性。于是國(guó)人在這款當(dāng)時(shí)最新發(fā)售的天籟上，見(jiàn)到了一種前所未見(jiàn)的“大沙發(fā)”——副駕駛位帶有箱式凳附件的高舒適性座椅。

只要把座椅往后移，再放倒靠背，立刻就能由坐姿變躺姿。而日產(chǎn)“沙發(fā)廠”的別號(hào)，也正是來(lái)源于此。

談到這里，筆者相信已經(jīng)有朋友忍不住想要吐槽了：你說(shuō)的這是“女王副駕”啊，并不是現(xiàn)在這個(gè)零重力座椅嘛。

▲可能有人認(rèn)為，這才叫零重力座椅

對(duì)于上面這個(gè)疑問(wèn)，筆者在這里有必要較個(gè)真來(lái)反問(wèn)一句，請(qǐng)問(wèn)區(qū)別到底在哪呢？實(shí)際上也真的很難找出什么本質(zhì)上的區(qū)別，因?yàn)樗^的女王副駕本身，就是蔚來(lái)在推出ES8車(chē)型時(shí)，為了提升以及標(biāo)榜車(chē)輛的舒適性，在日產(chǎn)天籟車(chē)型相關(guān)配置基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整和針對(duì)性修改的產(chǎn)物。

至于有人如果覺(jué)得，女王副駕在調(diào)整到仰姿時(shí)，座椅的坐墊不動(dòng)而只是抬起腳托后仰靠背，而后來(lái)的零重力座椅要求坐墊也同時(shí)抬起后仰——其中并無(wú)行業(yè)通行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而言，叫什么全看主機(jī)廠或者提供設(shè)備的Tier1怎么命名而已。

▲這玩意兒到底是女王副駕還是零重力座椅，就好比日本人習(xí)慣把坦克喚作戰(zhàn)車(chē)。愛(ài)怎么叫是相關(guān)方的權(quán)力，是啥則是另一回事

寫(xiě)到這里我們也必須再提一下，零重力座椅乃至女王副駕等，可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

人類(lèi)最理想的臥姿，毋庸置疑，就是完全躺平。完全躺平狀態(tài)下，無(wú)論側(cè)臥還是正臥，完全看每個(gè)人個(gè)人的喜好，大可以怎么舒服怎么來(lái)。

然而想要在小型乘用車(chē)車(chē)廂內(nèi)躺平，實(shí)際是一件幾乎不可能的事情，畢竟艙內(nèi)至少有兩排座椅。而沃爾沃S90 T8 3座榮譽(yù)版這種高度特化的車(chē)型，對(duì)于絕大部分人、大部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是不夠?qū)嵱玫摹?/p>

▲小型乘用車(chē)內(nèi)部想要整個(gè)供人躺平的空間也不是不行，只不過(guò)這車(chē)的適用性會(huì)嚴(yán)重削弱

所以呢，只能在適度放倒靠背的同時(shí)，將座椅整體調(diào)整為仰臥了。而主機(jī)廠是向用戶解釋?zhuān)驗(yàn)榭臻g問(wèn)題所以不能完全讓座椅“躺平”呢，還是選擇一種看上去高大上的概念來(lái)包裝和掩飾，這其實(shí)不是一個(gè)問(wèn)題。

真正的問(wèn)題在于，如果長(zhǎng)期無(wú)節(jié)制使用這種零重力座椅，對(duì)人的脊椎健康還是有危害的。

眾所周知，日常能確保脊柱受壓最輕的姿態(tài)，是平躺。至于零重力座椅，事實(shí)上它仍是一種坐姿，只不過(guò)在調(diào)整仰角以后，把重力對(duì)身體的壓力，集中到神經(jīng)元相對(duì)較少且不太敏感，同時(shí)又有較厚脂肪層保護(hù)的臀部。在一定程度上降低了背部肌肉群以及大腿股二頭肌等組織的壓力。

然而在很多時(shí)候，使用零重力座椅的人不會(huì)非常端正地將臀部埋入椅背和座墊之間的夾角，或多或少會(huì)有“葛優(yōu)躺”的問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致脊柱尾端的幾個(gè)脊柱，承受額外的壓力。若是久而久之，則有可能引發(fā)腰椎間盤(pán)突出等脊椎病。

▲姿勢(shì)稍微不正，屁股沒(méi)有完全塞入這個(gè)凹陷，就可能使部分脊柱懸空受壓

另外，在行駛中使用零重力座椅也存在安全風(fēng)險(xiǎn)。首先就是因?yàn)樽藙?shì)問(wèn)題，勢(shì)必導(dǎo)致原本的鞭打試驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)效化。當(dāng)然這一點(diǎn)，對(duì)于女王副駕而言也是一樣的。另外由于過(guò)分強(qiáng)調(diào)舒適性，大量填入厚實(shí)的柔軟填充物，座椅的支撐性也是可疑的。

在本文的最后需要強(qiáng)調(diào)的是，這并不是一篇批判零重力座椅或者女王副駕的文章。

一方面，筆者非常了解近年來(lái)自主品牌，特別是自主新勢(shì)力們，不斷“發(fā)明”新概念的根本性原因。畢竟你想要在傳統(tǒng)品牌的包圍中，甚至是同為新勢(shì)力企業(yè)的爭(zhēng)奪中，殺出一條血路，大搞這類(lèi)創(chuàng)新也是不得已之事。

現(xiàn)階段對(duì)于車(chē)內(nèi)“第三空間”的追求，也需要主機(jī)廠設(shè)法在座艙舒適性上搞點(diǎn)新花樣。

盡管上面提到了一些可能的風(fēng)險(xiǎn)，然而現(xiàn)實(shí)里，卻鮮有人會(huì)成天睡在車(chē)內(nèi)。即使少數(shù)受限于辦公室條件，只能在車(chē)內(nèi)午休的上班族，工作日在車(chē)?yán)?ldquo;躺平”的時(shí)間充其量也就個(gè)把小時(shí)而已。

而如同著名網(wǎng)絡(luò)電子寵物“甜甜圈好吃”這種日常需要睡在車(chē)內(nèi)的主，相信也沒(méi)多少人會(huì)不樂(lè)見(jiàn)于他患上腰椎間盤(pán)突出。

所以正如上文所說(shuō)的那樣，有關(guān)零重力座椅的種種，實(shí)際上只是近年來(lái)自主品牌特別是各家新勢(shì)力在不斷“內(nèi)卷”過(guò)程中所經(jīng)歷的一個(gè)階段。

畢竟此前我們已經(jīng)見(jiàn)證過(guò)了，電池容量的攀比、毫米波雷達(dá)數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)，以及各品牌在新能源動(dòng)力方案之間的diss，自動(dòng)駕駛方案有圖無(wú)圖的互懟。

然而理解歸理解，作為車(chē)媒我們也有充分的必要，在這里為大家捅破這層營(yíng)銷(xiāo)編織起來(lái)的窗戶紙。話這里都說(shuō)了，至于怎么選擇，且看各位車(chē)主自便。

原文標(biāo)題 : “零重力座椅”開(kāi)卷，只是噱頭而已？

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