撇開那些動不動就40萬+的玩樂型皮卡不說，國內(nèi)要價10萬附近的皮卡，都統(tǒng)統(tǒng)被視為工具車，只要能夠滿足拉貨需求，這就完成任務(wù)了。所以很長一段時間，買實(shí)用點(diǎn)的國產(chǎn)皮卡，只要動力夠好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用便宜，品牌口碑靠譜，那么基本就能決定要不要買，而周邊靜音、舒適性或者說中控好不好用，其實(shí)沒有誰會在乎，畢竟大環(huán)境就是那樣。

上汽最近借著RX5上位很快，還有那套跟阿里合作的斑馬系統(tǒng)，我自己也覺得真心好用，從產(chǎn)品布局來看，上汽這盤棋目前看來下得不錯。大通，之前通過V80和G10這兩款車圈到不少粉絲，口碑還算不錯，這次倒是利用母公司上汽的關(guān)系，開始去用轎車思維造車，把最新的斑馬中控都利用上，而作品是大通從未接觸過的皮卡，一輛據(jù)說要撇開單純工具車影子的新概念皮卡。

接近5.7米身材可不小 多種選裝附件來扭轉(zhuǎn)形象

(資料圖片僅供參考)

大通T60實(shí)際上分開長短貨卡兩套，當(dāng)然，乘客艙也會有單排和雙排之分，配置組合超過30種，這僅僅是柴油版的配置，到了后期汽油版推出，那么這配置分類可夠看到你眼花的。不過，我們這次就按照雙排長短貨卡來簡單說說。短貨卡版本的T60，車長已經(jīng)超過5.3米，廠貨卡版本更是長達(dá)5680mm，接近5.7米的車身長度，在國內(nèi)皮卡當(dāng)中算是少見的。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，大通T60車身數(shù)據(jù)跟我前幾天寫的雪佛蘭庫羅德，在三圍上是有點(diǎn)類似的，可是定位不一樣，大通T60還帶有兩種不同車身高度可選，為的就是提高道路通過性，畢竟在國內(nèi)路況是怎樣大家很清楚，提供兩款不同車身高度可選是理所當(dāng)然的。離地間隙，高車身版本離地間隙有215mm，平常用爛路通過性問題不大，低底盤版本在185mm，呆在市區(qū)偶爾走走爛路問題也不大，反正選擇是有的。

大通T60有兩款長度貨卡可選，短卡版本車廂深度有1485mm，長卡版本更是有1800mm這么長，高度都在530mm，真要說當(dāng)工具車來載貨，大通T60這尺碼確實(shí)能做到充足，國產(chǎn)皮卡當(dāng)中已經(jīng)數(shù)一數(shù)二。只不過，貨卡離地間隙有點(diǎn)高，實(shí)測接近800mm的離地間隙，平常搬貨物會有點(diǎn)累。而貨卡的選裝件其實(shí)不少，例如原廠的涂層、貨卡覆蓋件、掛扣、尾蓋，甚至是骨架都能選，這些為啥要原廠?行駛證和原廠認(rèn)證這都是很重要，起碼上路不會被抓到違法，而且有質(zhì)量保證，壞了能找廠家這是很重要的。在國產(chǎn)品牌當(dāng)中，能找到像大通T60這么多原廠附件的，實(shí)在是非常罕見。

轎車化思維造車廂 亮點(diǎn)在斑馬系統(tǒng)

這次最值得鼓勵的是，大通用轎車化思維給T60做車廂，設(shè)計風(fēng)格也是往轎車方向靠攏的，在國產(chǎn)品牌皮卡當(dāng)中實(shí)屬少見。如果單純看照片，T60確實(shí)長得跟傳統(tǒng)的轎車很類似，這是從工具車轉(zhuǎn)變成生活車很重要的改動，起碼現(xiàn)在看起來會覺得車廂檔次感是花了心思去做。而我覺得最重要的是，從功能性上，T60是利用了上汽不少現(xiàn)成的技術(shù)，這也是目前福田、東風(fēng)等皮卡廠家所沒有認(rèn)真去做的。

首先你會看到不僅僅在高配，而是從中配開始，T60已經(jīng)配有這套我們早RX5、i6以及ZS身上看到的斑馬系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基本都能夠涵蓋目前主流的多媒體功能，而強(qiáng)項是在無線端的發(fā)揮。我們可以通過手機(jī)App找到這輛T60的位置，開鎖、監(jiān)測車輛狀態(tài)這些常用功能，而且從商用車角度考慮，這套系統(tǒng)還開放了電子鑰匙(即無線授權(quán)手機(jī)啟動車輛，當(dāng)藍(lán)牙鑰匙用)，公司端還能監(jiān)測每一輛車的油耗、司機(jī)駕駛范圍、使用習(xí)慣等用車狀態(tài)，實(shí)時養(yǎng)護(hù)車輛和電子支付功能稍后會跟上。這對擁有大量車型需要管理的公司來說，斑馬系統(tǒng)確實(shí)能夠幫到不少忙，而且車主用車也會覺得系統(tǒng)在線功能特別好用，4G模塊也會贈送流量聽歌、聽在線電臺、導(dǎo)航等等，這是目前其他皮卡品牌所沒有的。

除開斑馬系統(tǒng)，T60在頂配車型上還加配了全自動LED大燈、車道偏離、360度全景攝像、疲勞駕駛提醒、6氣囊等等，平常我們只在轎車高配車型才看到的配置，這也是在皮卡身上第一次見到的。而且還有例如加熱座椅、自動空調(diào)等舒適性裝備，能給皮卡車型配上確實(shí)很用心。不過，這些配置只會在頂配，要價接近20萬的車型上才有，而接地氣的版本，是不會有這么多東西，車道偏離和LED大燈這些就別想，只能屬于宣傳冊子中的配置，實(shí)在點(diǎn)的是雙氣囊、后排出風(fēng)口、前后電動車窗和那塊斑馬系統(tǒng)大屏。

后排空間機(jī)能是基礎(chǔ) 這次講究多點(diǎn)舒適性

由于車體較高和車廂平直，T60頭部空間是相當(dāng)充裕，前后排兩者差別不大，都能達(dá)到96cm以上。而后排重點(diǎn)其實(shí)在腿部空間，雙排座車型后排縱向距離有83cm，腿部空間還有35cm余量，基本跟目前A級車主流水準(zhǔn)持平。其實(shí)坐在T60后排，最明顯的感覺是腿部活動空間比同價位的拓陸者充裕不少，就價位而言，T60是比日產(chǎn)D22以及五十鈴D-MAX后排都要更加舒服，這算是T60其中的一個優(yōu)勢。

至于后排空間機(jī)能，我覺得這是必須的，例如翻倒后排靠背和疊起座椅裝東西，這是皮卡該有的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)能，T60當(dāng)然做全了，可是頂配的坐墊和靠背都不能夠4/6分折，空間利用的靈活性會稍微差些。

召集庫羅德團(tuán)隊來幫忙 效果未如理想

大通這次最厲害的是整合上汽在通用集團(tuán)的資源，特別是動力核心部分，這副2.8T柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，實(shí)際上是由意大利VM發(fā)動機(jī)公司提供。如果對柴油發(fā)動機(jī)足夠熟悉的朋友，應(yīng)該清楚這家意大利VM發(fā)動機(jī)，是由菲亞特持股的。大通廠家很認(rèn)真跟我說，這副源之于VM公司的柴油發(fā)動機(jī)，跟現(xiàn)款庫羅德的2.8L Duramax柴油發(fā)動機(jī)是同一臺，可兩者發(fā)動機(jī)參數(shù)完全是兩回事。大通T60這副2.8L發(fā)動機(jī)最大馬力150Ps，峰值扭矩360Nm，而海外庫羅德2.8L柴油發(fā)動機(jī)，最大馬力183Ps，峰值扭矩500Nm。T60其實(shí)還有一個國四排放的版本，主要是針對排放進(jìn)行進(jìn)排氣渠道調(diào)整，當(dāng)然，功率也會明顯小些。變速箱方面，T60會提供5速手動、6速手動和6速自動三種可選。

其實(shí)這副發(fā)動機(jī)到底屬于誰真心不同樣，但你要清楚VM發(fā)動機(jī)已經(jīng)跟不少國產(chǎn)品牌，例如江鈴和濰柴有過技術(shù)合作，大通這次做法也是從技術(shù)層面接觸。從體驗(yàn)看來，這副2.8L發(fā)動機(jī)確實(shí)扭矩很好用，平常開起來起步很輕快，爬坡帶貨也不覺得吃力，而牽引力水平也能超過3.5噸，內(nèi)功是不錯的。不過，這副自動變速箱會有點(diǎn)掃興。換擋平順性確實(shí)做到位，但是邏輯有些問題，例如在市區(qū)開，你會發(fā)現(xiàn)變速箱總是拉著轉(zhuǎn)速不升不降，轉(zhuǎn)速明顯偏高長期硬扛著，而需要超車時候降擋偏慢，這些換擋邏輯都需要優(yōu)化。要我評價這副動力總成，我會對發(fā)動機(jī)扭矩很滿意，但是對變速箱，我只能說你買到一套自動變速箱，它能幫你換擋，但實(shí)際還不如手動開著爽快。

而在車廂里面，倒是能夠明顯地感覺到發(fā)動機(jī)噪音。當(dāng)然，你可以跟我說，哪里有柴油發(fā)動機(jī)不嘈呢?可我可以跟你舉個例子，同價位的五十鈴D-MAX，發(fā)動機(jī)聲音跟T60類似，但優(yōu)點(diǎn)在于變速箱滑行狀態(tài)，D-MAX在巡航時，發(fā)動機(jī)會安靜很多，而T60會保持比較亢奮的狀態(tài)，車廂受發(fā)動機(jī)聲音影響明顯偏大。除開發(fā)動機(jī)聲音，其實(shí)T60在對環(huán)境隔音上下了不少功夫，雖然這次沒有對車廂隔音進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，但從耳朵感受來評價，T60車廂環(huán)境隔音是能稱得上國產(chǎn)皮卡的頂尖水平，唯一覺得不好的，就是剛才說的發(fā)動機(jī)聲音，有點(diǎn)不太懂情趣了。

從開始研發(fā)，大通就很像讓T60兼顧生活，少點(diǎn)工具車的屬性，對底盤的調(diào)校也是往這邊傾斜。從工程師口中，我們聽得出來他們很認(rèn)真地向調(diào)校過庫羅德的工程師取經(jīng)，想著把后板簧的舒適性提高，做出漸變的濾震效果。實(shí)際上，T60行駛品質(zhì)比銳騏會有明顯差別，起碼開著坐著走市區(qū)道路，你都會覺得舒服不少。但如果跟D-MAX和D22這類合資品牌相比，其實(shí)相差不遠(yuǎn)，依然是脫不掉工具車的底盤風(fēng)格，走到國道那些破損的路段，后懸掛依然跳動明顯，畢竟這是要兼顧載貨用途，需要載大量的貨物壓住車尾，舒適性才會稍好些。所以從底盤性格來看，T60依然是一輛工具車，舒適性沒跟其他同價位車型拉開差距，但比國產(chǎn)品牌會好些。至于開起來的感覺，T60會相對輕松，這點(diǎn)倒是值得贊揚(yáng)，開著會像是輛柴油發(fā)動機(jī)的SUV，而不會有那種明顯的貨車感。

T60還配有四驅(qū)版本，這是由博格華納提供的電控分時四驅(qū)，還額外帶多一把后鎖，從硬件基礎(chǔ)上保障到T60的脫困性能，這是好事。可惜當(dāng)天試駕只有鄉(xiāng)村爛路，并沒有機(jī)會發(fā)揮出四驅(qū)系統(tǒng)的性能，兩驅(qū)狀態(tài)也能輕松通過，所以對于這套四驅(qū)系統(tǒng)的效果暫時不予評價。而除開四驅(qū)，T60還有樣大家很喜歡的配置——ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是能覆蓋到接地氣版本的配置。對于目前皮卡車型還在猶豫配不配ABS的環(huán)境下，T60能主動配上ESP，這態(tài)度是值得給個贊的。而且這套ESP還帶有上坡輔助和下坡緩降功能，平常用車這些都是實(shí)在的附加功能。

總結(jié)：我知道你在努力擺脫工具車影子

從大通整體品牌的運(yùn)營角度看，他們是在認(rèn)真地借助上汽品牌力量，去導(dǎo)流一些優(yōu)勢資源，例如這套斑馬系統(tǒng)、雪佛蘭底盤調(diào)校團(tuán)隊、VM發(fā)動機(jī)資源、車內(nèi)電控模塊等等，盡可能地利用轎車領(lǐng)域的現(xiàn)有資源，來放在商用車設(shè)計和制造上。確實(shí)得承認(rèn)，這次大通T60皮卡用轎車思維來做，的確跟國產(chǎn)品牌找到差異化點(diǎn)，車廂隔音明顯做到位，座椅舒適性提升，中控系統(tǒng)是目前皮卡當(dāng)中最好用的，ESP覆蓋配置面廣，這些都是可以給他們的努力做出肯定的。

不可否認(rèn)，T60這款皮卡在展廳會很受歡迎，畢竟談舒服這部分靜態(tài)體驗(yàn)，T60工具車屬性不會明顯，但開起來以后，T60還是脫不掉工具車特性，這跟大通自己訂下的撇除工具車形象的目標(biāo)，還有很大差距。至少我覺得，T60入門版本，當(dāng)做是一輛很舒服且配置齊全的皮卡來購買，這還是劃算的選擇，國產(chǎn)品牌皮卡中有自己特點(diǎn)，而且是載貨同時不讓自己受累。但如果你想我把T60當(dāng)做是偏生活類用車的皮卡，我覺得自己是下不了手，特別是接近20萬的頂配，埋單肯定會覺得要價太高，不值。如果大通還是想做生活類皮卡，你大可把舒服做深度點(diǎn)，弱化載貨屬性，這時候你可以用T60做基礎(chǔ)，推出一個特別舒服版，這才有可能丟掉工具車的帽子。

黑色，全尺寸超大身材的SUV，加著雪佛蘭LOGO在前，基本都是我們印象中的FBI座駕，或者便衣警察出勤工具，這是我們在好萊塢影片中常常遇到的最美式場景。Suburban，原生就標(biāo)配5.3L V8發(fā)動機(jī)，全尺寸身材的SUV，正正是電影中出鏡率最高的車款，來到美國，可能你不知道Suburban的名字，但你肯定覺得自己在哪里見過它，全尺寸美式SUV最有標(biāo)志性的車型。

Suburban其實(shí)還有位長得很像的弟弟

Suburban有不少朋友會選擇黑色，或許是因?yàn)檎业紽BI同款的安全感，同樣Tahoe也會這么選。其實(shí)同樣黑色車身，我們看習(xí)慣了會覺得這對Suburban和Tahoe來說都特別合適，因?yàn)榭粗X得很順眼，很符合美國風(fēng)情。還有一件事沒交代好，如果將黑色的Suburban和Tahoe放在一塊，你應(yīng)該第一感覺很難反應(yīng)過來這是兩款車。實(shí)際上，Tahoe是Suburban的短款，車廂布局和中控都相同，乘坐空間也基本沒差，差別只是在于尾廂，Suburban作為全尺寸SUV，這尾廂更能裝而已。

除開好萊塢電影，Suburban最接近我們的一次，應(yīng)該算是同集團(tuán)的凱迪拉克凱雷德，未來將會在國內(nèi)銷售的新一代凱雷德加長，實(shí)際上就是Suburban的變身，同平臺不同品牌用這也是大汽車集團(tuán)慣用的手法，這點(diǎn)大家應(yīng)該很容易理解。Suburban跟凱雷德加長版車長都很夸張，達(dá)到5.7米，這意味著普通城市車位是很難容納它們，邁巴赫S級也還夠不著5.5米呢，大家可以想象一下Suburban到底有多長。不過生活在美國，特別是西部區(qū)域，其實(shí)停車位都特別寬松，你放肆點(diǎn)停車也不怕有下車?yán)щy，但在國內(nèi)，這點(diǎn)真要好好考慮一下。

奢侈的身材帶來放肆的空間

5.7米車長，車身寬度甚至輕松突破2米，高度竟然達(dá)到1890mm，其實(shí)這尺碼在外面看起來對眼球的滿足度夠高的，當(dāng)然，開車那位的內(nèi)心安全感應(yīng)該會更好吧。而由于有這么奢侈的車身尺寸做保障，Suburban車廂講空間其實(shí)意義不大，要做出充裕的感覺真心不難，橫向那放肆的程度，印象是最深刻的。整個車廂，你會找到很多美式的大大咧咧，例如超大的按鍵、巨型的儲物空間、沒有任何間隔但很大的中央手套箱、面積占比特大，看起來會讓你眼花的儀表盤等等，這些細(xì)節(jié)都在很認(rèn)真地告訴你，我是一輛超級巨無霸。至于內(nèi)飾質(zhì)感，Suburban很懂得做觸感，視覺效果是不如凱雷德這么懂情調(diào)和豪華，但Suburban確實(shí)很用心地營造出那種，一坐進(jìn)去就很舒服的效果。

Suburban和Tahoe都有七座布局，座椅排布是用223，跟傳統(tǒng)MPV很像。第二排留了一組獨(dú)立座椅，舒適度還算不錯，當(dāng)然跟MPV去比肯定會有差。而后排待遇想得算是周全，也是依照著MPV的方式去提供，例如我們看到220V電源接口、AUX、12V、USB充電，全車超過14個充電接口，而且頂部還配有一塊液晶屏幕用來看電影，以及一對無線耳機(jī)，想得都很周到。反正坐在第二排跑長途，娛樂功能齊全，橫向空間充裕，感覺非常舒服。

2米車寬不是開玩笑的，進(jìn)入第三排過道很寬，我可以輕松進(jìn)去。對第三排乘客來說，乘坐空間是可以應(yīng)付長途，只是不太適合太高的朋友進(jìn)去，不過還好，我坐過一段路也不覺得難受，但是三個人做的話，我就真不推薦。

雖說是V8發(fā)動機(jī) 但你的動靜不明顯

說好是美式全尺寸SUV，那么一副大排量的發(fā)動機(jī)肯定少不了。Suburban和Tahoe共同擁有一副5.3升V8發(fā)動機(jī)，屬于Ecotec 3系列，最大馬力355Hp，峰值扭矩519Nm。其實(shí)通用還有一副6.2升V8發(fā)動機(jī)可用，力氣要明顯比這副“入門”V8更強(qiáng)，但那已經(jīng)私自留給GMC Yukon和凱迪拉克凱雷德，所以嘛，只能看菜吃飯。但盡管如此，2016年還是有超過6萬美國人為這輛小排量的Suburban埋單，這也可夠支持的。

大V8看起來很滿足，但我得潑冷水，因?yàn)檫@副V8動力確實(shí)很肉。這種動力肉感大多歸功于Suburban自身的體重，就跟你長期生活在美國，每天都得塞進(jìn)6、7個巨型漢堡的身材一樣，這是心有余力不足的典型。519Nm起步還能應(yīng)付一下，超過60km/h以后就需要進(jìn)入等待的過程，跑高速更多時候是維持著速度，動不動就得深一腳油門，給變速箱提提神降擋。好的地方是，變速箱夠聰明，知道發(fā)動機(jī)底氣沒辦法應(yīng)付，用擋位補(bǔ)充。其實(shí)Suburban開著的感覺就是，本來對V8期待是夠高的，之前開著V6的庫羅德也覺得爽快，但這次Suburban只能不停補(bǔ)充油門，才能維持速度，這讓我有點(diǎn)失望而已。

撇開動力不夠這點(diǎn)，其實(shí)Suburban還有很多可取的地方。動力柔和點(diǎn)沒問題，主要是開著Suburban跑高速完全是一件享受，因?yàn)楸緛鞸uburban座椅已經(jīng)很舒服，外界隔音做得很出色，V8發(fā)動機(jī)動靜小，加上MRC懸掛支持，你能夠明顯覺得自己是坐在一個移動城堡里面，如果你是剛好吃飽飯吹著空調(diào)開車，那真心很容易會睡著，開著Suburban也是很放松且舒服的，你可以想象一下，在這么寬松的駕駛座，右手扶著方向盤，左手是很自然地搭在窗邊，扶著頭輕松地開著高速。反正，我是很喜歡Suburban這舒服的感覺。

舒服和安靜是Suburban最吸引人的部分，而底盤受自重影響很大，開著的感覺很穩(wěn)健、踏實(shí)，這可以從開車當(dāng)中找到些安全感，也能算是Suburban的優(yōu)點(diǎn)吧。得到些東西還是得犧牲點(diǎn)，例如自重這么大，Suburban剎車又往舒服方向調(diào)校，平常在美國悠悠然開是很舒服，但如果遇到緊急輕快，Suburban的剎車是很難給到你信心，總有點(diǎn)剎不住的感覺。其次是跑山路，你會明顯地覺得重心有點(diǎn)難把握，勢大車感過強(qiáng)的弊端。Suburban性格優(yōu)缺點(diǎn)明顯，但目的性很明確，這是一輛異常舒服的全尺寸SUV，跑高速是它最適合生存的環(huán)境。

總結(jié)：最佳高速巡航利器

如果你真想在國內(nèi)買一輛美國地道全尺寸SUV，Suburban肯定順理成章成為備選，當(dāng)然兄弟凱雷德少不了，還有英菲尼迪QX80、豐田紅杉和林肯領(lǐng)航員。但Suburban現(xiàn)在只有平行進(jìn)口商在售，它的形象是很地道接地氣的，可價錢非常信仰，隨便要價都超過130萬(是，本土售價也不便宜，折合人民幣52萬，跟一輛寶馬740i相差無幾)。確實(shí)，對于一輛掛著雪佛蘭車標(biāo)的SUV來說，Suburban在國內(nèi)售價確實(shí)有點(diǎn)“超預(yù)算”。

不過話說回來，選擇這類全尺寸SUV的朋友，更多時候是隨著心情來選，看中它們的更多是氣場和大排量發(fā)動機(jī)，差異化當(dāng)中選擇合適自己的車型，反正都是很大一臺車，這已經(jīng)能滿足不少內(nèi)心對大的渴求。Suburban做得最好的是舒適性，你會很容易被它舒服、安靜的車廂吸引，開著它很舒服，特別是跑高速是最合適的，而同時車內(nèi)空間非常充裕，尾廂甚至留給你巨大的拓展能力。其實(shí)想想問題挺簡單的，Suburban有著濃濃的美國光環(huán)，碩大的身材很合適，相比自己豪華裝修且LOGO看著高級的凱雷德，稍微便宜20萬裝修費(fèi)，這也算是得益，反正車依然是很舒服，內(nèi)核沒差多少，真正差的是那副6.2L的V8發(fā)動機(jī)罷了。還是那句，這類車沒法談任何性價比，反正你口袋松動，想要一輛很舒服的全尺寸SUV，我個人建議Suburban、凱雷德和領(lǐng)航員自己選一款吧。