6月29日，“城市交通年報(bào)與高質(zhì)量發(fā)展研討會”在廣州舉行，《2022廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》（下稱“交通年報(bào)”）在研討會上發(fā)布。其中透露，去年廣州地鐵日均客運(yùn)量646萬人次居全國第一，中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到77%，居全國超大城市前列；此外，2022年大灣區(qū)城際間日均出行量542萬人次，其中，廣佛兩市間日均出行量171萬人次，位列大灣區(qū)第一。

論壇現(xiàn)場

數(shù)據(jù)說話 解析廣州交通現(xiàn)狀——

(資料圖片)

南沙與大灣區(qū)城市日均出行總量同比增長8.6%

廣州于1997年編制首本交通年報(bào)，至今已連續(xù)編制26年。2022年交通年報(bào)顯示，受疫情影響，白云機(jī)場年旅客吞吐量2610萬人次，單一機(jī)場吞吐量連續(xù)三年全國第一。全年承擔(dān)國際航空旅客吞吐量78萬人次，是國家重要對外門戶樞紐。廣州港集裝箱年吞吐量2486萬標(biāo)箱，位居全球第六。鐵路旅客年發(fā)送量6667萬人次，廣州南站4770萬人次位居全國第一。

廣州都市圈交通一體化程度高，2022年大灣區(qū)城際間日均出行量542萬人次，廣佛肇占49%，其次為深莞惠（36%）、珠中江（15%）。廣佛同城聯(lián)系強(qiáng)，廣佛兩市間日均出行量171萬人次，占灣區(qū)城際出行總量32%，約為深莞的2倍（84萬人次）。南沙與大灣區(qū)城市（含廣州其他各區(qū)）日均出行總量同比增長8.6%，達(dá)到77.6萬人次；南沙與周邊城市32.7萬人次/日，占廣州與大灣區(qū)跨城出行總量的13%，同比增加4個百分點(diǎn)（2021年占比9%），南沙作為粵港澳重大合作平臺的地位正在得到加強(qiáng)。

全市平均通勤時耗36.5分鐘，同比減少2.2分鐘

近三年，更多市民選擇區(qū)內(nèi)就近上班、居家遠(yuǎn)程辦公等彈性工作方式增加以及外圍地區(qū)就業(yè)機(jī)會增長，全市平均通勤時耗36.5分鐘、同比減少2.2分鐘，45分鐘以內(nèi)通勤出行占比80%，維持在較高水平。

綠色出行保持高位，新能源汽車成為機(jī)動車增長主體，電動自行車迅猛增長。

中心城區(qū)綠色出行（含步行、自行車、電動自行車、常規(guī)公交、軌道交通）比例77%，居全國超大城市前列。地鐵通車?yán)锍?21公里，日均客運(yùn)量646萬人次居全國第一。新能源汽車發(fā)展迅速，全市新能源汽車保有量56.3萬輛，同比增長47.5%，成為機(jī)動車增長的主體，年度新增的機(jī)動車中75.3%為新能源汽車。電動自行車日均出行量600萬人次，同比增長14.5%，相比2019年增長50.3%，呈迅猛增長趨勢。

找準(zhǔn)問題 支撐交通高質(zhì)量發(fā)展——

加快推進(jìn)珠江口戰(zhàn)略性過江通道建設(shè)

過去三十年，是廣州交通高速發(fā)展的三十年。這三十年，廣州建成了世界級空港、海港和鐵路大港，高速公路和軌道里程均位居全球前列，交通已經(jīng)成為廣州的強(qiáng)指標(biāo)，是城市發(fā)展的“四梁八柱”。

在新時代新征程的使命任務(wù)下，廣州的交通如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，更好地為城市強(qiáng)筋骨、通血脈，助力城市量級能級不斷提升？廣州市規(guī)劃和自然資源局副局長鄧堪強(qiáng)表示：“城市交通規(guī)劃工作要用數(shù)據(jù)說話、立足數(shù)據(jù)思維、精準(zhǔn)思維，通過年報(bào)對城市交通發(fā)展進(jìn)行跟蹤體檢，發(fā)現(xiàn)并解決市民關(guān)心的‘急難愁盼’問題，支撐城市交通高質(zhì)量發(fā)展。”

加快推進(jìn)珠江口戰(zhàn)略性過江通道，深化大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展。目前，大灣區(qū)跨城通勤人口初具規(guī)模，總量達(dá)到118萬人，其中廣州在大灣區(qū)的跨城通勤人口54萬人，遍布佛山、東莞、深圳、惠州、中山、珠海等城市，占大灣區(qū)跨城總通勤人口的45%。但在跨城出行時耗上，僅佛山能納入廣州1小時交通圈，深圳、珠海、惠州等均在1.5小時交通圈外，跨珠江口通道不足是制約大灣區(qū)東西兩岸高效流動的短板之一。建議加快蓮花山過江通道、增莞番高速和軌道22號線東延等項(xiàng)目建設(shè)，多措并舉強(qiáng)化灣區(qū)東西兩岸直連。

強(qiáng)化占道施工的精細(xì)化管理，緩解交通擁堵難題

高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)南沙對外交通網(wǎng)絡(luò)。南沙年度人口規(guī)模增幅全市第一，對外日均出行量同比增長8.6%，與周邊城市聯(lián)系持續(xù)加強(qiáng)。南沙直通灣區(qū)的高效便捷交通體系正處于構(gòu)建階段，當(dāng)前與中心城區(qū)、珠江口東西兩岸城市核心區(qū)以及港澳的聯(lián)系時長均超過1小時，往北部的“雙快”交通建設(shè)有待加快，往珠江口東岸城市的道路擁堵（南沙大橋高峰飽和度達(dá)到0.90）、高鐵班次少且時耗長，往珠江口西岸城市缺乏軌道直達(dá)。建議加快推進(jìn)南沙站、廣中珠澳高鐵、南中珠城際等項(xiàng)目建設(shè)，研究港深西部鐵路延伸至南沙站，協(xié)同港澳，不斷提升基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

強(qiáng)化占道施工的精細(xì)化管理，緩解交通擁堵難題。近三年中心城區(qū)因市政管線、軌道建設(shè)等占道施工引起的常發(fā)性擁堵點(diǎn)占比為20%-30%，已成為道路擁堵的重要影響因素之一。2022年月均施工量673宗，其中62%需擠壓道路資源，對區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行產(chǎn)生影響。建議加強(qiáng)對施工方案和交通疏導(dǎo)方案的論證工作，在車道“占一補(bǔ)一”原則基礎(chǔ)上，從施工時序、圍蔽方案、交通組織等方面確保地區(qū)道路交通服務(wù)水平不降低。強(qiáng)化道路施工期間的精細(xì)化管理，優(yōu)化大型施工進(jìn)場時序，做好施工點(diǎn)的施工組織管理和疏解引導(dǎo)。

文、圖/廣州日報(bào)·新花城記者 杜娟 通訊員 穗規(guī)資宣