記得在福特翼虎剛上市的時候，它就被賦予了“途觀終結(jié)者”的呢稱，大家都期待它能終極途觀在20萬級別SUV市場獨占鰲頭的現(xiàn)象，然而兩年多過去了，同級爆款還是途觀，該排隊的排隊，該加價的加價，不過翼虎的銷量也不差，緊隨CRV和ix35排在第四的位置。

途觀和翼虎的斗法來到今日，大家都迎來了2015年度小改款的車型，途觀加量不加價的策略，只是增加了一點配置，而翼虎是“減量不減價”的策略，把原來的1.6T發(fā)動機換成了1.5T發(fā)動機，價格不變排量減小0.1L，剛好卡在稅費關(guān)卡點上。另外，1.5T車型還加上了發(fā)動機啟停系統(tǒng)。

既然新翼虎上市一段時間，變化也不大，我就不按步照搬地去介紹，直奔要點，告訴大家1.5T翼虎究竟有哪些好的和不好的地方?

(資料圖片僅供參考)

外觀不掉檔次，配置足夠高，還有電動尾門

1.5T的新翼虎到手，我前后看了兩圈，忍不住問確定這就是1.5T的車型?因為看起來1.5T和2.0T的車型真沒有區(qū)別，也沒有任何關(guān)于1.5T發(fā)動機的獨特標識，輪轂樣式也是2.0T車型同款的，反正看樣子真無法分辨出這是1.5T還是2.0T的車型來。說實在，分辨不了也是好事，起碼選擇配置時不用擔心低配車的外觀會被簡配得不堪入目，按需選擇喜歡哪個配置就買哪個好了。

說到配置那可以算是福特的強項了，最近幾款新車配置都是超班水準的。我們手上這臺1.5T頂配翼虎配置也是夠得體、夠周到了，娛樂上有微軟開發(fā)的SYNC多媒體系統(tǒng)，當時在蒙迪歐長測時，它的直觀好用就留給我很好的印象，只可惜1.5T的頂配車型依然沒有Sony音響。但只要你不是太糾結(jié)這品牌的問題，1.5T車型的音質(zhì)表現(xiàn)也蠻不錯的。

體現(xiàn)檔次的裝備還有電動尾門，這配置在同級車中也不多見。另外一些看不到，而大家又很在意的安全性配置，翼虎也做得比較厚道，例如ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、膝部安全氣囊等都已經(jīng)成為了標配。

1.5T發(fā)動機動力是夠用有余的，轉(zhuǎn)速很容易亢奮

2015款翼虎最大的變化就在于用已經(jīng)國產(chǎn)的1.5T發(fā)動機取代了原來由英國進口的1.6T發(fā)動機，這樣一換福特是老謀深算啊，一來可以讓1.5T的發(fā)動機用在更多平臺上，以分攤成本;同時更獲得稅費上的得益，這里的稅費主要是指廠家給的那部分消費稅，之前1.6的排量要給5%的消費稅，而改用1.5排量的發(fā)動機好稅費就只需3%了，由此廠家也節(jié)省了不少成本，只可惜這還沒反映到最終的定價上來。

看回性能上，1.5T和1.6T的差異在哪里?排量是減低少了0.1L，可最大功率不降反升了3kW，達到133kW/6000rpm，最大扭矩不變同樣是240Nm/2000-4500rpm。不過要留意的是，發(fā)揮最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速都比1.6T發(fā)動機升高了300轉(zhuǎn)左右，實際駕駛時動力的輕快感會打點折扣。變速箱的搭檔沒有換，繼續(xù)是熟悉的6AT變速箱，最近福特在國內(nèi)推出的新車都與雙離合變速箱無緣。

實際去駕駛1.5T翼虎，什么數(shù)據(jù)都會被忘得一干二凈，哪用等到2000轉(zhuǎn)發(fā)揮最大扭矩，1500轉(zhuǎn)不到動力已經(jīng)夠應付市區(qū)絕大多數(shù)路況了，一時激動上到兩千轉(zhuǎn)的話，已經(jīng)會有明顯的爆發(fā)力，只要肯踩油門，拉高一點轉(zhuǎn)速，那1.5T的動力已經(jīng)不存在不夠用的問題，而是刺不刺激的問題了。即使高速再加速超車，這副1.5T發(fā)動機都有不錯的動力儲備。

只是有個問題，右腳粗魯?shù)娜碎_這臺1.5T的翼虎，很容易將轉(zhuǎn)速放得非常高，發(fā)動機噪音也會隨之提升，渦輪介入更是會給予足夠的推力。所以對于1.5T車型來說，油門的控制真有點考驗駕駛者的腳法功底如何，不然做你的乘客會是挺辛苦的一件事。

相比2.0T的發(fā)動機，我是更傾向于去選擇1.5T的動力系統(tǒng)，首先當然是價格的優(yōu)勢，其次動力是夠用得有余量，還能給我一點激情的，在市區(qū)開起來更舒服一些，2.0T的動力在市區(qū)用實在太過剩了，似乎就一直在逼你開快車，你好像時刻拉著一匹野馬，一不留神又超速了，開久了心挺累的。

靜音和油耗是1.5T發(fā)動機的硬傷

縱使1.5T的發(fā)動機有百般好，它也不是完美的。其中一個最容易覺察到的痛處是噪音，因為這副1.5T發(fā)動機很容易亢奮。其實翼虎整車隔音是相當不錯的，底盤和環(huán)境噪音都很小，就是這個1.5T發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音有點沙啞，隨便加深點油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很容易就飆升至3000轉(zhuǎn)以上，由此產(chǎn)生的高潮呼叫是很明顯的。其次是發(fā)動機聲音雖然容易增大，但還在接受范圍內(nèi)，可是聽起來會覺得這1.5T發(fā)動機的運轉(zhuǎn)不夠精良了，高級感不強。

再有一痛是油耗，我的測試記錄一半高速一半市區(qū)走了接近97公里，路況以順暢為主，油耗都要11.7L/100km，對于一個排量只有1.5升的發(fā)動機來說，油耗確實是偏高。具體分析來看，1.5T的油耗主要是敗在市區(qū)，純高速開油耗可以低到7.0L/100km以下，可是一進入市區(qū)，之前創(chuàng)造的優(yōu)勢都被磨滅掉，平均油耗一直在飆升，仔細觀察下來，都怪1.5T的發(fā)動機太容易自嗨，喜歡讓轉(zhuǎn)速邁向高潮，油門稍稍一踩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)往3000轉(zhuǎn)上奔，油耗成績很自然就被“敗北”。

購買分析：終端優(yōu)惠不少 依然推薦選擇1.5T

1.5T的翼虎定了一個很“大路”的價格19.38—23.98萬元，這和市面上大多數(shù)同級的入門級SUV價位相同，當然優(yōu)惠也是少不了的，我打探一下目前終端優(yōu)惠大概有1-2.5萬元，算下來也是挺吸引的。相比其他同級車型的入門級動力，翼虎1.5T發(fā)動機的經(jīng)濟性其實并不算突出，不過翼虎勝在還有其他厲害之處，就是操控好玩程度跟CX-5有一拼，行駛質(zhì)感也夠舒服，底盤的懸掛和靜音都有出色的表現(xiàn)，再加上豐富的配置，這樣一想翼虎1.5T的競爭力又上來了。

總結(jié)：

我們試駕1.5T的翼虎，說到底就是想去體驗這臺福特準備委以重任的1.5T發(fā)動機，性能達不達標，而實際體驗下來證明我們是多慮了，編輯部同人試駕過1.5T的翼虎后都給出了好評，動力已經(jīng)是超過的夠用的水平，甚至可以給你換來一點駕駛激情了，如果能在油耗和噪音上再有點提升，這就圓滿許多了。

剛不久，昂科威也推出了自己的低配車型，用的也是1.5T的動力，本想這才是翼虎最致命的對手啊，不過看了一下昂科威1.5T的售價，21.99萬元起步，這就問題不大了，價格還是有點距離的，翼虎1.5T應該還能享受一段滋潤的日子。

去年同事馮晞帆已經(jīng)試駕過凱翼C3，這次來到我面前的凱翼C3R，其實就是凱翼C3的兩廂版。除了兩廂與三廂之別，兩款車的內(nèi)在是否也有顯著的差異?下面就讓我們一起通過首試文章來了解。先提醒各位，首試文章版面有限，要想看詳細的靜態(tài)展示，請移步上方的看圖說車。

凱翼C3R從何而來?

說到凱翼C3R的身世，還是要回到凱翼C3。早在2013年，媒體就曝光過奇瑞將推出一款名為E2的車型，不過隨著時間的推移，我們并沒有在奇瑞的產(chǎn)品線當中看見這款車的身影，當凱翼這個新品牌橫空出世時，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)原來的奇瑞E2變成了后來的凱翼C3。而實際上，凱翼就是由老奇瑞人所創(chuàng)建，在E2開發(fā)之初，就規(guī)劃了三廂和兩廂車型，也因此在凱翼C3之后，C3R的推出可謂早有安排，這是一款設計和生產(chǎn)都是由奇瑞汽車來操辦的車型(但凱翼品牌并非奇瑞子品牌)。

外形：與三廂差異明顯，觀感更為年輕化

雖說凱翼C3和C3R是三廂和兩廂版的親兄弟，但這兩款車的外形氣質(zhì)差異還是挺明顯的。凱翼C3更加沉穩(wěn)、大氣，而C3R則傾向時尚、年輕。特別是前臉的設計，C3R看上去頗有國際范，線條更為圓潤飽滿;尾部層次豐富，整體觀感協(xié)調(diào)、輕快。此外，凱翼C3R搭配了更加動感的輪轂和小尾翼，在自主品牌的小車中顯得比較特別。

內(nèi)飾：設計平淡，不及外觀出彩

相對于活潑的外觀，凱翼C3R的內(nèi)飾設計則平淡很多，與C3沒有什么出入，僅僅是配色有些差異，凱翼C3R用上全黑內(nèi)飾，與其相對年輕的外觀更為搭調(diào)。同時車內(nèi)做工在這個級別的車型當中也還算用心，內(nèi)飾材料的表面處理以及接縫都讓人滿意。

如果要給內(nèi)飾的設計師一個辯解的理由，可能就是設計師把心思都放在設計儲物空間上了。和C3一樣，凱翼C3R也有著豐富的車內(nèi)儲物空間，特別是前排，換擋桿前后都有多個儲物格，方向盤下方也有一個小儲物格，手套箱的容量也非?？捎^。雖然只是一部入門小車，坐入車內(nèi)還是能感受到各種便利。另外，凱翼C3R頂配版車型的后排座椅相比凱翼C3多了4/6分割功能，實用性大增 ，畢竟小型兩廂車型更需要靈活多變的空間組合。但讓人遺憾的是，這個功能僅在頂配車型上有，作為入門經(jīng)濟小車，這種節(jié)約成本的做法可理解，但確實讓消費者在選車時會很糾結(jié)。

配置上，凱翼C3R還是有挺多亮點的，例如頂配版車型配備了遠近一體式的透鏡大燈，要知道同級車型中即使配有透鏡大燈，大多也只是近光燈才配有。同時新車還設有多功能方向盤以及定速巡航功能，這也是這個價位車型少見的配置。還沒完，凱翼C3R還安放了7英寸多媒體系統(tǒng)，帶有導航、藍牙等功能，還可以加裝手機互聯(lián)系統(tǒng)。實際使用過后，整個多媒體系統(tǒng)的反應速度還過得去，就是屏幕分辨率不足，在大太陽底下比較模糊，影響日常使用。

凱翼C3R全系配備了倒車雷達，不過雷達只有兩個，而且安裝位置過于靠近中間，使得倒車時保險杠左右兩個角位幾乎照顧不到。C3R敢這么做，應該是仗著它有原廠倒車影像。倒車影像確實是C3R同價位里少有的裝備，但美中不足的是，屏幕分辨率偏低，白天在大太陽底下基本很難看清屏幕顯示，只能在陰天或室內(nèi)倒車時發(fā)揮作用，所以在戶外試車我還是得老老實實看后視鏡。

空間：乘坐表現(xiàn)有驚喜，細節(jié)處有待完善

坐進凱翼C3R的車內(nèi)，其內(nèi)部空間讓人感到驚喜。試駕過程中一位1米8的大個子同行，無論是坐進前排還是后排，頭部和腿部空間都算充裕，而且后排地臺凸起的幅度也很小，完全不影響乘坐。也許這就是凱翼C3R采用了和飛度同樣的設計理念，并將油箱中置之后所帶來的明顯好處。

通常來說，售價入門的自主品牌A0級小車，控制成本的舉動會影響使用便利性，比如無法提供駕駛座高低調(diào)節(jié)功能，凱翼C3R也不例外。之前凱翼C3方向盤只有上下調(diào)節(jié)，以及座椅無法調(diào)節(jié)高低，就讓我們所詬病，而在凱翼C3R身上這個問題依舊存在，偏高大或小巧的駕駛者很可能會無法適應C3R的駕駛坐姿。

動力：1.5發(fā)動機表現(xiàn)尚可接受，和三廂車型無異

由于凱翼C3R本質(zhì)上就是奇瑞E2，因此整個系統(tǒng)也是來自奇瑞。這款車型搭載的是奇瑞的1.5L ATECO自然吸氣發(fā)動機，最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。這款發(fā)動機也都使用在奇瑞E3、艾瑞澤3等車型上，從數(shù)據(jù)來看與嘉年華1.5車型基本相同，但技術(shù)規(guī)格只是自主品牌的正常水準。而變速箱方面，前期先推出5擋手動變速箱的車型，配備AMT變速箱的車型會稍后再到。

發(fā)動機的調(diào)校與凱翼C3沒有差別，奇瑞以前的發(fā)動機有個特性是低轉(zhuǎn)區(qū)間動力偏弱，但C3R上不存在這個問題，在日常使用時，駕駛者已經(jīng)不再需要顧忌轉(zhuǎn)速是否跌入低轉(zhuǎn)，所以在市區(qū)內(nèi)用“低轉(zhuǎn)高擋”方式低速走走停?；蛘呒铀俪嚕珻3R也能做到順暢、舒服。

力道方面，試駕當天坐滿三人的情況下，在市區(qū)走走停停、加速超車還都比較輕松，但是一遇到山路爬坡，特別是試駕當天開著空調(diào)、載著三人的情況下，就會明顯感覺到動力不足，這時只能降低一個擋位、多點耐心等待車輛慢慢爬升。而在這個路段超車，每次我都只能預留更多的距離才能達成?？偟膩碚f，凱翼C3R的動力性格比較穩(wěn)重、好掌控，但加速力道也平淡。

幸好，凱翼在動力匹配環(huán)節(jié)下了功夫。離合的結(jié)合點設置偏低但很清晰，只要略為適應，就很好上手。5擋變速箱入擋很順，伴隨輕微的機械咬合聲，手感不錯。要知道試駕整天都幾乎圍繞著山路進行，需要我在擋位間頻繁切換，但一天試駕下來我并沒有覺得勞累，因為擋位操作起來輕松、順手，減輕了我的負擔，可以說其匹配的完善性已經(jīng)達到同價位的雪佛蘭賽歐以及鈴木派喜的水準。

底盤：調(diào)校與凱翼C3保持一致，沒有明顯的運動味道

除了動力系統(tǒng)的匹配完善性上給人驚喜之外，凱翼C3R的底盤調(diào)校也讓人滿意。以我們之前對這個價位A0級兩廂小車的試駕經(jīng)驗來看，要么就是調(diào)校得軟綿綿，稍微開快點底盤就招架不住;要么就是調(diào)得死硬的，一經(jīng)過爛路就讓人感覺顛簸到不行。

凱翼C3R卻在調(diào)校上做到很中性。試駕當天走過一些小顛簸路面或經(jīng)過減速帶時，懸掛對于震動的處理高效直接，傳到車內(nèi)的震動都比較小，而且經(jīng)過爛路時底盤并不顯松散，表現(xiàn)出一定的厚實感。另外快開時，懸掛能夠有效支撐車身，過彎車身的側(cè)傾不大，當天在山路上也無需躡手躡腳地駕駛，底盤的整體感在同價位的車型當中還是挺出色的。當然凱翼C3R的底盤也并不是沒有缺點，就是高速經(jīng)過起伏路面時，車身顯得“壓不住”，動作較大不夠安定。

結(jié)論：品牌和售后軟肋

依靠著奇瑞這座大靠山，凱翼C3R空間設計、動力匹配以及底盤的表現(xiàn)，以它的5萬元上下的售價來說，都可圈可點，整體的產(chǎn)品素質(zhì)也合格。只不過到消費者做最終購買決定的時候，陌生的品牌形象，未知的口碑，以及對日后維修保養(yǎng)難的疑問，都是影響因素，而要改善這一點則絕非能一日達成