記者 嚴利婷

時隔兩年，零跑汽車的電子電氣架構(gòu)再度迎來迭代。

(資料圖)

7月31日，零跑汽車對外發(fā)布最新的自研成果——中央集成式電子電氣架構(gòu)。從特斯拉Model 3掀起整車電子電氣架構(gòu)的全面變革以來，由于可以大幅降低成本、提升整車性能、并擁有較強擴展性，中央計算+區(qū)域控制的框架逐漸成為行業(yè)趨勢，此前，上汽、小鵬、埃安、嵐圖等已經(jīng)相繼發(fā)布或落地。

根據(jù)零跑創(chuàng)始人朱江明介紹，從2019年的分布式架構(gòu)Leap1.0，到2021年的域集中式架構(gòu)Leap2.0，再到如今的中央集成式架構(gòu)Leap3.0，零跑基本保持了兩年左右的迭代周期。此次發(fā)布的Leap3.0將命名為“四葉草”，后者最大的特點就是搭載了兩顆芯片、實現(xiàn)了車身、動力、座艙、智駕的四域合一。

其中，“四葉草”架構(gòu)的中央超算平臺，采用了1顆高通驍龍8295+1顆恩智浦S32G的芯片配置。根據(jù)官方介紹，這兩塊芯片如同汽車的左右腦，前者負責數(shù)據(jù)處理，后者負責邏輯計算，可以協(xié)同完成包括車身、網(wǎng)關(guān)、儀表等在內(nèi)的15個模塊功能，并且配合液冷控溫技術(shù)，芯片使用壽命達國標的2倍。

與此同時，零跑汽車還依托于全域自研的策略，對“四葉草”架構(gòu)進行了軟硬件的深度集成，不僅實現(xiàn)軟硬件解耦，也實現(xiàn)軟件分層解耦分層迭代。比如，零跑在軟件層面采用了標準接口設計方面，可以用較低成本實現(xiàn)整車無感升級、個性化功能集成等，并且還可以將軟件進化的主導權(quán)留在自己手中。

對此，零跑汽車電子電氣模塊負責人周徐寧表示，當前，“四葉草”架構(gòu)的通用化率已經(jīng)超過了90%，而為了滿足10萬至30萬區(qū)間的不同車型落地，零跑還推出了高、中、低的三擋方案。其中，低配采用高通8155+恩智浦S32G的方案，高配則采用高通8295+恩智浦S32G高配+英偉達Orin-X的方案。

按照規(guī)劃，“四葉草”架構(gòu)將應用于即將問世的零跑B系列車型，首發(fā)車型B11將于今年9月的慕尼黑車展亮相。除了大幅提升新車性能，周徐寧表示，“四葉草”架構(gòu)還將進一步降低新車成本。其中，四葉草架構(gòu)下的新車控制器數(shù)量將從42個減少到28個，整車線束則可以從1800米減少到1500米。

此外，“四葉草”架構(gòu)帶來的靈活性、開放性d也讓零跑具備的更多商業(yè)想象空間。本次活動上，朱江明給出了四種具體方案：1.基于四葉草架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；2.基于四葉草架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；3.基于架構(gòu)、電池、電驅(qū)的下車體技術(shù)共享；4.基于整車的合作共享。

按照朱江明的說法，基于全域自研所帶來的協(xié)同優(yōu)勢與成本優(yōu)勢，未來，零跑不僅僅是一家整車廠商，也是一家技術(shù)方案提供商。本次活動之前，零跑汽車就被爆與印度某汽車廠商正在商談技術(shù)合作，并取得了實質(zhì)性進展。對此，朱江明在會上坦承，零跑的上述幾種合作模式都已經(jīng)有成功案例。

這對于仍處于嚴重虧損狀態(tài)的零跑無異于一劑強心針。今日早盤，零跑汽車股價一路上揚，截至發(fā)稿，漲幅超過6.5%。不過，當前，零跑汽車的規(guī)模擴張仍未達預期。此前，零跑汽車公布的年度交付目標為20萬輛，今年上半年，零跑汽車累計交付量為4.45萬輛，全年業(yè)績完成度僅為22%。

根據(jù)花旗的最新預測，今年，零跑汽車的交付量將在16萬輛，對應的收入規(guī)模為278億元，鑒于新能源汽車價格戰(zhàn)、行業(yè)供給過剩及產(chǎn)能利用率走低，預計零跑的毛利率將在5.1%，對應的凈虧損將達到42億元，并且，最終的盈利周期也將進一步推遲，未來兩年的虧損則分別為36億元、32億元。