記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，8月14日上午，在位于馬鞍山市和縣境內(nèi)的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋3號主塔施工現(xiàn)場，隨著最后一節(jié)段鋼塔提升至300米高空并精準(zhǔn)安裝到位，標(biāo)志著世界在建最大跨度三塔斜拉橋?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)突破——3號主塔順利封頂，大橋?qū)⑦M(jìn)入斜拉索掛索施工和鋼梁懸臂架設(shè)新階段。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，主橋采用主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長 3248米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。在三個(gè)主塔中，3 號、5 號墩為邊塔，塔高分別為 308米和 306 米；4 號墩為中塔，塔高 345.6 米。

本次封頂?shù)?號主塔采用鋼-混組合結(jié)構(gòu)，橫向?yàn)锳型，縱向?yàn)镮型。其中中下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu)，高217.5米；上塔柱為鋼塔柱，高90.5米。鋼塔柱為十四邊形圍成的整體截面，橋塔尺寸向上逐漸收縮。

(資料圖片僅供參考)

3號主塔塔柱采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場栓焊連接方案，共分為 13 個(gè)吊裝單元，單節(jié)鋼塔最重達(dá)505噸，此次封頂?shù)膯卧獮榈?3單元，高7.5米，重88噸。鋼塔各節(jié)段在工廠制造后，用船舶浮運(yùn)至施工水域，通過鋼梁提升站和運(yùn)梁棧橋轉(zhuǎn)運(yùn)至墩位后，再使用15000噸米塔式起重機(jī)吊裝到位。整座塔柱混凝土用量達(dá)32800立方米，鋼材用量達(dá)11100噸。

針對大橋主塔體量大、構(gòu)造復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大、高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高等施工特點(diǎn)，建設(shè)單位中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司寧安鐵路公司協(xié)同中鐵大橋局、中鐵大橋設(shè)計(jì)院等單位，科學(xué)制定施工方案，強(qiáng)化優(yōu)勢資源配置，聚焦難點(diǎn)創(chuàng)新攻關(guān)，綜合運(yùn)用BIM輔助等先進(jìn)技術(shù)，克服塔柱橫截面變化大、線形難控制、高強(qiáng)混凝土質(zhì)量要求高等難題，全面落實(shí)質(zhì)量安全管控措施，安全、優(yōu)質(zhì)、高效實(shí)現(xiàn)主塔順利封頂這一重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

馬鞍山公鐵兩用長大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，大橋上層為雙向六車道城市快速路，下層為四線鐵路，其中兩線為巢馬城際鐵路，另外兩線為預(yù)留鐵路。作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋，工程規(guī)模大，科技含量高，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，創(chuàng)下橋梁建設(shè)多項(xiàng)世界之最。

其中大橋4號中塔塔柱高345米，相當(dāng)于約115層樓高度；承臺長89.2米、寬54.7米，平面面積近5000平方米，相當(dāng)于8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，為世界最大規(guī)模橋梁樁基礎(chǔ)。大橋?qū)?yīng)用2100兆帕級高強(qiáng)度鋼絲，為目前世界強(qiáng)度最高的鋼絲，還首次應(yīng)用萬噸米級鋼塔吊機(jī)等一系列新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，攻克多項(xiàng)施工技術(shù)難題。

馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計(jì)5座車站。

巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，其北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安客專，是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項(xiàng)目建成后，在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)，助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

作者：張曉鳴

編輯：占悅

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