一開始，寶沃強(qiáng)調(diào)其德國品牌的特點(diǎn)，引起了很多爭議。換教練后，寶沃開始以全新的面貌示人，反而強(qiáng)調(diào)自己是工程師品牌。國外品牌中，公認(rèn)的工程師品牌主要是本田和馬自達(dá)。管智還利用工程師基因，突出自己產(chǎn)品的機(jī)械優(yōu)勢。寶沃自稱的自信來自一群非常有經(jīng)驗(yàn)的外籍技術(shù)人員。歸根結(jié)底品牌，車需要在駕駛層面有所觸動(dòng)，所以我就帶著這個(gè)問題試駕寶沃BX6。

(相關(guān)資料圖)

激進(jìn)的造型，喜好一定是兩極分化的。

BX6走在街上，屬于大家都忍不住看的類型。越野車騎在轎車的后部，這已經(jīng)在寶馬X6和奔馳GLE Coupe，所謂的轎跑車SUV看到。雖然是同形式，但是BX6的比例和奔馳寶馬不一樣。長得不好看，心里自然會(huì)有個(gè)外號。從命名方式上不難知道，這款車在軸距方面更喜歡BX5而不是BX7。不過在價(jià)格上，這款BX6和BX7相當(dāng)。兩款車型的售價(jià)分別為18.28萬英鎊和19.98萬英鎊，標(biāo)配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

就像平時(shí)穿搭一樣，個(gè)性難免需要在實(shí)用性上做出一些妥協(xié)。為了讓尾部設(shè)計(jì)更簡單，設(shè)計(jì)師將后備廂開關(guān)藏在倒車攝像頭旁邊。因?yàn)榘粹o在眼睛看不見的地方，只能通過觸摸才能找到，可能會(huì)弄臟手。另一個(gè)問題是行李廂門。如上圖所示，BX6后備廂門打開后，邊緣剛好在人的上方。試駕期間，碰巧下雨了。在行李廂拿東西和放東西時(shí)，行李廂上的水會(huì)沿著邊緣流到自己身上。

開得開心，順其自然，保持下去。

寶馬旗下的X4和X6在駕駛方面會(huì)比常規(guī)的X3和X5更加活潑。寶沃也有類似的想法。這款BX6的駕駛樂趣會(huì)比原來的BX5和BX7更高，甚至比被稱為性能版的BX7 TS還要好玩很多。開BX6最大的好處就是轉(zhuǎn)向比快，輕輕握手就能完成變道。這個(gè)轉(zhuǎn)彎會(huì)讓人在路上躍躍欲試，車水馬龍就像切生菜一樣輕松。這種類似福克斯的快速比例轉(zhuǎn)彎，在SUV中真的很少見。

據(jù)一些媒體報(bào)道，BX6有一個(gè)軟懸掛。我不同意這個(gè)觀點(diǎn)，因?yàn)閼壹苡泻軓?qiáng)的減震能力，不代表懸架，不會(huì)讓你覺得顛簸，所以很辛苦。寶在底盤方面一直享有很好的口碑，這款BX6依然是同級一流的標(biāo)準(zhǔn)。這款底盤的偉大之處在于緊湊和包容并存。每天在路上行駛時(shí)，懸架感覺很緊。然而，當(dāng)你走到年久失修的中式道路時(shí)，你可以心安理得地猛踩油門?？梢哉f，寶沃BX6底盤不僅有歐系車的緊湊質(zhì)感，也不像純歐系車那樣不適合。

寶BX6標(biāo)配四驅(qū)。這種適時(shí)四驅(qū)不是擺設(shè)。用儀器觀察其工作狀態(tài)，上坡路上或彎道給油，可以看到后輪獲得了一些動(dòng)力。我不會(huì)違心地說每天都能感受到四驅(qū)的存在，但四驅(qū)系統(tǒng)在后方會(huì)默默工作。當(dāng)你夸贊這款車操控性好的時(shí)候，一部分功勞會(huì)來自于四驅(qū)，但你不會(huì)知道比例。至于頻繁工作的四驅(qū)是否會(huì)給油耗帶來額外負(fù)擔(dān)，由于試駕時(shí)間有限，暫時(shí)沒有討論。對這款車的操控性贊不絕口，但是BX6的操控性表現(xiàn)并不完美。這輛車的剎車一開始很軟，所以需要很深的一步才能獲得相當(dāng)大的制動(dòng)力。剛開始的時(shí)候，我有時(shí)候開得很開心。當(dāng)我想收回來的時(shí)候，剎車初期的柔軟讓人錯(cuò)過剎車時(shí)機(jī)，我被迫用緊急剎車的腳法補(bǔ)救?？梢钥闯觯瑒x車的這一特性需要駕駛員的特殊適應(yīng)。也希望廠家能在量產(chǎn)車上改善這個(gè)問題。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加速能力強(qiáng)，進(jìn)入全加速狀態(tài)可以算是有推背感的類型。也許是渦輪遲滯，也許是變速箱匹配，這款車的油門響應(yīng)有點(diǎn)像大眾。就像油門最初的反應(yīng)是遲鈍的，踩下一個(gè)點(diǎn)后，動(dòng)力就醒了，向前跑。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入加速狀態(tài)時(shí)，會(huì)聽到嗚嗚聲，加速安靜感仍有提升空間。總的來說，駕駛BX6有驚喜，緊湊的底盤和Aauto Quicker的轉(zhuǎn)向相得益彰。車輛對雙手的反應(yīng)極佳，但油門剎車的初始反應(yīng)有遲滯感，需要駕駛員去適應(yīng)。

車廂不花哨，后排座椅比預(yù)期高。

回到寶沃BX6的內(nèi)飾，很像寶馬。軟塑上的荔枝圖案，空調(diào)面板的造型，儀表盤都是頗具寶馬風(fēng)格，類似于i-drive。保險(xiǎn)杠后面還有一個(gè)控制屏幕功能的操作旋鈕。與領(lǐng)克02、Wey VV7等新車相比，寶沃BX6的內(nèi)飾無疑更為傳統(tǒng)。中控是穩(wěn)定對稱的設(shè)計(jì)，沒有夸張的大屏幕，也沒有液晶儀表。

多媒體屏幕同時(shí)包括Car Life和Carplay，安卓黨和ios黨可以進(jìn)行屏幕投影。這種寶馬風(fēng)格的屏幕位置特點(diǎn)是在前方，更有利于駕駛員在駕駛時(shí)查看內(nèi)容。前面的位置不可避免的會(huì)出現(xiàn)問題，這個(gè)位置離駕駛員的操作位置很遠(yuǎn)，所以如上所述，擋桿后面有一個(gè)操作旋鈕。觸摸此屏幕后，菜單進(jìn)入和退出大約需要半秒鐘。另外，使用的時(shí)候出現(xiàn)了bug。原本在聽在線音樂，當(dāng)連接到藍(lán)牙音樂時(shí)，在線音樂不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，導(dǎo)致兩種聲音一起播放。我們試駕了一輛試駕車，希望量產(chǎn)車的問題能得到解決。

大家對這類轎跑車SUV的尾部都有不好的感覺，尤其是尾部的頭部空間。寶BX6在這方面兩者都能做到，而且可以發(fā)現(xiàn)頭頂是鏤空的，沒有這類轎跑車SUV通常的壓抑感。后排的腿部空間對于我175cm的身高來說大概是兩拳。此外，座椅高度合適，使得整個(gè)坐姿非常接近家居椅。廣義來說，很多人都說SUV的后排空間好，但實(shí)際上，說到腿部空間，SUV并沒有轎車的優(yōu)勢。但是，由于車廂有更多的垂直空間，可以設(shè)置座墊。

寶沃BX6在駕乘上，有不少可圈可點(diǎn)的地方。不過這臺車起步價(jià)超過了18萬。類似的個(gè)性SUV，還可以買到領(lǐng)克02、馬自達(dá)CX-4，以及即將到來的豐田CH-R。另外，還可以買到一些更為家用的選擇，例如CR-V、奇駿等。從只有兩款配置這點(diǎn)來看，寶沃不強(qiáng)求這臺BX6走量，更多是求有欣賞它特殊設(shè)計(jì)的人。綜上所述，我們最終給予這臺BX6“值得推薦”的評價(jià)。

【寶沃BX6首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)向快準(zhǔn);底盤難以挑剔;后排保留實(shí)用性;

主要短板：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音多;剎車頭段比較軟，需要適應(yīng)。