【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 李雅萱】越野市場(chǎng)要變天了。

8月16日，比亞迪正式發(fā)布全球?qū)I(yè)個(gè)性化品牌方程豹，及其核心專屬技術(shù)DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。首搭DMO的超級(jí)混動(dòng)硬派SUV豹5攜概念車豹8“SUPER 8”以及豹3組成的“583”硬派家族，于發(fā)布會(huì)上同步驚艷亮相。

用電改寫(xiě)汽車底層邏輯

【資料圖】

豹8和豹3是比亞迪給的意外驚喜。

當(dāng)場(chǎng)上宣布除了豹5，還有方程豹家庭成員要亮相時(shí)，九五之尊這個(gè)概念或許會(huì)瞬間浮現(xiàn)在很多人的腦海里，甚至暗中猜測(cè)新車會(huì)不會(huì)叫“豹9”。

這種潛意識(shí)或許是來(lái)自比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)白：

“‘電’正改寫(xiě)汽車全維度的底層邏輯?！?/p>

而本次發(fā)布的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，融合了比亞迪全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)和越野專用混動(dòng)架構(gòu)，是以電為主的專業(yè)級(jí)越野平臺(tái)，這回算是直接對(duì)傳統(tǒng)燃油越野車發(fā)起了攻擂挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)越野車的底層邏輯很簡(jiǎn)單粗暴。

想提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過(guò)性？那就專門(mén)強(qiáng)化大梁?jiǎn)h。但是這樣一來(lái)，整車重量加大，重心抬升，既會(huì)增加側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)削弱車輛的操控性，舒適性往往同樣大打折扣。

而比亞迪的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)則將刀片電池和非承載式車身結(jié)合在一起，演化出CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)。一方面空間利用率上升49.7%，另一方面大車架扭轉(zhuǎn)剛度直接超出傳統(tǒng)豪華越野車38%，整車質(zhì)心也更趨向于黃金中點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比。

“上下車身分體開(kāi)發(fā)、共同承載、互相賦能”，上車體聚焦舒適安全，下車體聚焦越野，中間部分使用柔性襯套和懸置來(lái)隔振降噪。在此基礎(chǔ)之上，DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)還搭載前后雙叉臂獨(dú)立懸架，并兼容比亞迪獨(dú)有的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。從此，舒適絲滑不再只是城市SUV的代名詞，也可以用來(lái)形容硬派越野車。

不僅如此，100%自主研發(fā)的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)搭載的越野專用混動(dòng)架構(gòu)各系統(tǒng)，與傳統(tǒng)機(jī)械越野車相比優(yōu)勢(shì)很明顯。用比亞迪集團(tuán)副總裁楊冬生的話來(lái)說(shuō)，DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)無(wú)論是在動(dòng)力或是油耗方面都是碾壓機(jī)械越野車。其系統(tǒng)最大功率超500kW，與一眾機(jī)械越野系統(tǒng)功率相比，可以說(shuō)是一騎絕塵，NEDC饋電油耗低至百公里7.8L，對(duì)比機(jī)械越野節(jié)省35%以上。

此外，全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)，峰值功率200kW，高效SCI電控99.5%；行業(yè)領(lǐng)先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，以超高功率位列行業(yè)第一梯隊(duì)，熱效率均超40%；行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成，帶來(lái)了285kW峰值功率和400N·m的最大扭矩；CTC越野專用雙層電池包，超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍的防護(hù)級(jí)別，扭轉(zhuǎn)剛度提高38%。

更重要的是，基于“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯，DMO車型不僅“天生帶鎖”，集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級(jí)配置，更徹底顛覆傳統(tǒng)越野車的復(fù)雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔，讓越野更省心、更輕松、更可靠。

方程豹=新能源+無(wú)限可能

與DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)同時(shí)發(fā)布的，還有首搭DMO的超級(jí)混動(dòng)硬派SUV方程豹豹5。

“方程豹”這個(gè)名字起的很直接，但正是這樣才讓人印象深刻。“方程豹，就是新能源+無(wú)限可能，讓每個(gè)人的個(gè)性化夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！”王傳福如是說(shuō)。

豹5即是首款“豹力”特征作品，定位超級(jí)混動(dòng)硬派SUV，將搭載DMO、云輦-P等核心科技。作為比亞迪旗下面向中高端市場(chǎng)的專業(yè)個(gè)性化品牌，方程豹將產(chǎn)品形態(tài)的最終呈現(xiàn)，最大限度交由用戶定義，因此豹5具有更強(qiáng)拓展性、更大改裝空間的無(wú)限分體式前臉設(shè)計(jì)。

豹8車型的概念車SUPER 8，則展示了方程豹對(duì)硬派SUV的未來(lái)探索。SUPER 8跳出了傳統(tǒng)的方正設(shè)計(jì)，整體看上去要更長(zhǎng)，更薄的車體使車頂顯得沒(méi)那么高，但車內(nèi)空間仍是寬裕有余，整車呈現(xiàn)出長(zhǎng)而低趴的狀態(tài)。

至于豹3，這次并沒(méi)有實(shí)車亮相。只是從預(yù)告視頻展示的部分外形來(lái)看，它的定位可能低于豹5，很像是中型SUV。至此，方程豹“583”硬派家族已經(jīng)全方位地展現(xiàn)方程豹汽車的產(chǎn)品矩陣，充分體現(xiàn)“專業(yè)”和“個(gè)性”兩大定位的體系化思考與實(shí)踐。據(jù)悉，方程豹將陸續(xù)推出包括DMO、專業(yè)跑車平臺(tái)在內(nèi)的一系列專屬“豹力科技”，并由技術(shù)延伸打造方程豹專屬的“豹力美學(xué)”。

此外，據(jù)方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波介紹，方程豹將持續(xù)在產(chǎn)品研發(fā)、選改裝形態(tài)、渠道布局、終端運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)乃至社群生態(tài)等方面，提供基于消費(fèi)者多樣化需求的內(nèi)容，以及自由、愉悅的高品質(zhì)體驗(yàn)。而方程豹首批渠道終端將采用全直營(yíng)模式，同時(shí)計(jì)劃于2023年內(nèi)覆蓋一線、二線等60座城市，并以此為關(guān)鍵觸點(diǎn)，為用戶提供全生命周期的高效透明、專業(yè)真誠(chéng)的服務(wù)。

不由想起最開(kāi)始王傳福的那句話，“電”正改寫(xiě)汽車全維度的底層邏輯。而比亞迪DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)以電為主力，打造出了綜合素質(zhì)強(qiáng)于傳統(tǒng)燃油越野車的混動(dòng)硬派SUV——方程豹家族，展現(xiàn)出越野更多的極致個(gè)性和可能性。

據(jù)了解，8月25日起，方程豹將以獨(dú)立展臺(tái)的形式登陸成都國(guó)際汽車展覽會(huì)，首款車型豹5也將在這次活動(dòng)中與全球的車友首次見(jiàn)面。