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導(dǎo)讀 很多人對車評頭條：新手也能開它去越野 路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版體驗(yàn)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！　　40萬...

很多人對車評頭條：新手也能開它去越野 路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版體驗(yàn)不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

40萬預(yù)算選suv，你最看重哪些選車要素？說實(shí)話，設(shè)計(jì)和配置真的不值什么錢，我想懂車的人會從性能入手，而追求體驗(yàn)的人更注重豪華氛圍的營造。今天我試駕的車型，可謂是40萬級別“豪華suv之中最會越野的”一款，下面就一起來看看，路虎全新發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版是不是你想要的那款suv。

路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版和全新路虎攬勝極光一樣，基于捷豹路虎新的pta橫直發(fā)動機(jī)平臺打造。這個平臺除了繼承捷豹路虎鋼鋁車身架構(gòu)以外，最大的亮點(diǎn)是在底盤中部預(yù)留了電池組安裝區(qū)域，以此可以支持48v輕混系統(tǒng)。既然說了是“最會越野的一款”，那我們就先從越野體驗(yàn)開始吧。

開著路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版在越野場地中走了兩圈，給我留下的印象用一個詞來概括就是“輕松”。很好理解，車的能力越強(qiáng)，對駕駛員經(jīng)驗(yàn)的依賴就越少。為了應(yīng)付上述所有越野項(xiàng)目，我所做的唯一一項(xiàng)操作就是把地形模式調(diào)整到了泥地/車轍模式，而實(shí)際上即使放在auto模式也完全沒問題，系統(tǒng)會自動在7種地形和駕駛模式之中選擇最匹配當(dāng)前路況的一種。

其實(shí)除了上面說到的三個體驗(yàn)項(xiàng)目之外，本次越野測試還包括了不同坡度的陡坡和深槽路，但是對于發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版來說難度太低，沒有展開介紹，沒看過癮的朋友，我還準(zhǔn)備了一支車內(nèi)視角的視頻，非常推薦觀看。

為什么這么說？自然是因?yàn)橹奥坊l(fā)現(xiàn)神行上的那套動力系統(tǒng)匹配得不夠完美。令人欣喜的是在全新發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版上，經(jīng)過重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)和變速箱默契度有明顯提升，特別是在經(jīng)常用到的中低速路況下，擋位銜接更為順滑自然，為整體行駛質(zhì)感加分。

在駕駛模式選項(xiàng)中只有“eco”和“舒適”兩種匹配于公路行駛的選項(xiàng)，它們之間的差異其實(shí)并不明顯，只是在eco模式下，行車電腦會自動調(diào)出來油門和剎車的操作經(jīng)濟(jì)性圖示來提供指導(dǎo)，而且在同樣的油門開度情況下，eco模式的動力輸出要更為平緩一些。不得不說，新加入的48v輕混系統(tǒng)在駕駛中的存在感著實(shí)不高，除了明顯更為平順的發(fā)動機(jī)啟停動作之外，幾乎令人忽略了它的存在。

如果想揭開發(fā)動機(jī)性能的真面目，趕快把擋桿撥到左邊。在s擋之下，變速箱相比d擋要低兩個擋位，通過保持低擋位來獲得更敏捷的動力響應(yīng)，所以再不會有什么遲疑存在了，想要干凈利落地高速超車，選擇s擋就對了。

l2級智能駕駛輔助系統(tǒng)幾乎成了市場上的常見配置，從10萬到100萬的汽車都有配備，但好不好用就單說了。路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版上的這套系統(tǒng)，使用感受相當(dāng)不錯，而且可靠性較高。在跟車和隨線轉(zhuǎn)向中沒有明顯的蛇形方向修正，加速減速也都比較自然。我同樣拍攝了一段視頻，放在下面請大家欣賞：

本文【車評頭條：新手也能開它去越野 路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版體驗(yàn)】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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