【友財(cái)網(wǎng)訊】-今年夏天，從亞洲到歐洲及其他地區(qū)的航線發(fā)展緩慢，假日訂單進(jìn)口的傳統(tǒng)旺季希望正在消退。

(資料圖片)

由于從服裝到電子產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)都持有過(guò)剩庫(kù)存，因此對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨鬁p少了。這意味著由于航行被“封鎖”或取消，一些船只在港口等待。

全球最大的集裝箱公司MSC（地中海航運(yùn)公司）在其網(wǎng)站上表示，由于該航線的“需求放緩”，該公司取消了上周從亞洲到北歐的366米長(zhǎng)的MSC Deila號(hào)航行。

這艘巨大的船只可以攜帶14000個(gè)20英尺的集裝箱(被稱為20英尺當(dāng)量單位，或TEU)，它的航行在一周前也被取消了。MSC補(bǔ)充稱:“我們正在安排應(yīng)急計(jì)劃，提供替代服務(wù)。”7月下旬，該公司還取消了MSC Topaz在類似航線上的預(yù)定航行。

貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Flexport的海運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)總裁桑恩·曼德斯（Sanne Manders）通過(guò)視頻電話對(duì)CNBC表示:“航運(yùn)公司將進(jìn)行‘運(yùn)力管理’，這意味著停船?！薄叭绻愕叫录悠拢銜?huì)看到所有這些船只都停在港口外……許多船只停在那里等待更好的收益。”他補(bǔ)充說(shuō)。

在大型航運(yùn)公司的最新收益大幅下滑之際，這一空白航線出現(xiàn)了。上個(gè)月，CMA CGM表示，其第二季度的息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)與去年同期相比下降了73%，至26億美元，而Hapag-Lloyd上半年的EBITDA從2022年同期的109億美元降至38億美元。

馬士基（Maersk）報(bào)告稱，第二季度息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)大幅下降，為29.1億美元，遠(yuǎn)低于2022年同期創(chuàng)紀(jì)錄的103億美元。

*更多的運(yùn)力*

曼德斯說(shuō):“展望未來(lái)幾個(gè)月，海洋方面仍將增加大量運(yùn)力。這將使利潤(rùn)率……面臨嚴(yán)重壓力?！彼诮邮蹸NBC采訪時(shí)表示。

投資公司伯恩斯坦(Bernstein)在上周發(fā)布的一份研究報(bào)告中表示，事實(shí)上，在新冠疫情給航運(yùn)公司帶來(lái)了“巨額”過(guò)?，F(xiàn)金后，航運(yùn)公司訂購(gòu)的船只數(shù)量創(chuàng)下了紀(jì)錄。伯恩斯坦的分析師表示:“大型航運(yùn)公司增加的數(shù)十萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱可能會(huì)使運(yùn)費(fèi)在中短期內(nèi)無(wú)法持續(xù)增長(zhǎng)?！?/p>

波羅的海國(guó)際海事理事會(huì)(BIMCO)首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)在給CNBC的一封電子郵件中表示:“從遠(yuǎn)東到北歐的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)承受了一年多的巨大壓力?！?/p>

拉斯穆森補(bǔ)充說(shuō)，與2022年同期相比，上海航運(yùn)交易所(Shanghai Shipping Exchange)報(bào)告的3月至5月三個(gè)月的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降了近90%。

他補(bǔ)充說(shuō):“因此，我們認(rèn)為更準(zhǔn)確的結(jié)論是，班輪運(yùn)營(yíng)商無(wú)法或不愿根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整船舶運(yùn)力?！?/p>

*過(guò)剩庫(kù)存*

Flexport在CNBC的“顛覆者50強(qiáng)”(Disruptor 50)榜單中排名第十，該公司定期調(diào)查客戶持有多少庫(kù)存。

“當(dāng)我們?cè)?月份調(diào)查時(shí)，有62%的人說(shuō)，我這方面太多了，或者我有太多了。今年5月，這一比例降至略高于40%。但在7月份，這一比例仍略高于40%。因此，我們?nèi)匀魂P(guān)注的是高庫(kù)存水平，這將使進(jìn)口保持相對(duì)適度?！?/p>

他補(bǔ)充說(shuō)，電子、高科技和服裝行業(yè)的庫(kù)存“太多了”，而家具公司持有的庫(kù)存數(shù)量恰到好處。"我們可能需要假日季來(lái)清理這些庫(kù)存。" 曼德斯稱。

海運(yùn)咨詢公司Drewry集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理西蒙·希尼(Simon Heaney)表示，幾年來(lái)，空白航行一直很常見(jiàn)。

“集裝箱市場(chǎng)正處于需求低迷時(shí)期，因此空白船再次被用作平衡市場(chǎng)的不利手段。庫(kù)存過(guò)剩，加上零售銷售疲軟，確實(shí)是出貨量下滑的部分原因?！毕Ｄ嵩诮oCNBC的電子郵件中表示。

該公司7月份記錄了13次亞洲至歐洲航線的空白航行(去年同期Drewry統(tǒng)計(jì)了18次)，預(yù)計(jì)8月和9月也會(huì)有類似的數(shù)據(jù)。

伯恩斯坦表示，美國(guó)零售商5月份的庫(kù)存為7780億美元，為2019年以來(lái)的最高水平。該公司分析師補(bǔ)充稱:“旺季還遠(yuǎn)未確定。”

*長(zhǎng)期趨勢(shì)*

曼德斯表示，雖然產(chǎn)能過(guò)剩意味著將商品從亞洲運(yùn)往歐洲的零售商現(xiàn)在可以獲得很好的低運(yùn)費(fèi)，但供應(yīng)鏈管理正變得越來(lái)越復(fù)雜，零售商在亞洲的采購(gòu)地點(diǎn)比過(guò)去多得多。

“在目的地方面，消費(fèi)者希望在一天內(nèi)送達(dá)……因此，(零售商)實(shí)際上也需要有各種各樣離消費(fèi)者更近的地點(diǎn)?！?/p>

從長(zhǎng)期來(lái)看，曼德斯預(yù)計(jì)海運(yùn)貨運(yùn)量將增加，而空運(yùn)貨運(yùn)量將下降，部分原因是供應(yīng)鏈規(guī)劃得更好。

他說(shuō)，顧客空運(yùn)貨物主要有三個(gè)原因：如果貨物價(jià)值高，因?yàn)樗鼈円赘癄€，或者當(dāng)需求激增時(shí)?！暗谒念愂悄切┌延?jì)劃搞砸的人。這是一個(gè)很大的類別。對(duì)于前三個(gè)，空運(yùn)是非常相關(guān)的。對(duì)于第四個(gè)，如果你做了更好的計(jì)劃……你可能真的能剝掉一些，把空運(yùn)轉(zhuǎn)化為航運(yùn)?！甭滤拐f(shuō)。

文章來(lái)源友財(cái)網(wǎng)由整理發(fā)布，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

關(guān)鍵詞：