要正確理解E coupe，你必須先知道在歐洲究竟是什么人在開這款車。歐洲開E Coupe的大多是些穿著得很有范的老頭，很多年齡甚至在50歲以上，放在中國大致是李宗盛那種感覺?？墒窃谖覀儑遥@類雙門轎跑的買家以年輕人為主，父輩那代人有錢也只會跑去買S級。這樣矛盾就來了，如果你抱著年輕人那顆好斗的心來開E Coupe，那你必然會失望而歸。E400 Coupe開起來的關(guān)鍵詞是沉穩(wěn)，方向盤、油門和剎車踏板的阻尼都偏沉，屬于傳統(tǒng)奔馳車的味道。

除了外在層面的沉，內(nèi)里機械也是如此。操控感覺穩(wěn)字優(yōu)先，沒有轎跑車慣有那種“賊賊”的靈活感，急躁點的人甚至?xí)铀恐??？v然腹中是一副超過300馬力的3.0T V6，但奔馳將它的實力埋得很深很深。加速對油門的回應(yīng)很和緩，動力是慢慢滲出來的感覺。哪怕深踩去逼它，它依然不輕易露出獠牙。我甚至一度停車下來瞧瞧尾標(biāo)，確定奔馳沒有給錯E200 Coupe。弦外之音，就是沒必要買E400 Coupe，它實在太內(nèi)斂了。可以說，E Coupe整臺車只是像一臺懸掛變緊繃了的E級，但一切依然與運動無關(guān)，狂躁的人進去也會把你修煉成優(yōu)雅的紳士。有人會問：E Coupe不是用老C級轎車底盤嗎?事實上，它行走起來那種沉厚感真的更加像E級。

在用車過程中有段小插曲，在端午節(jié)前一天早上，廣州交通大面積癱瘓。我開著奔馳E400 Coupe連續(xù)堵了兩個小時，我在環(huán)城高速上幾乎沒變過道，一是因為車子動作比較重沉，沒有多少欲望去跟別人拼殺;二是源于車子太舒服，我將座椅調(diào)成微躺，右手搭在擋桿臺上隨意扶著方向 等著時間被耗去。由于動力是隨油門很線性的“憋”出來，于是我能很準(zhǔn)確無誤地跟著車流，不像很多車那樣，起步往前撲得過火，要靠剎車來調(diào)整車距，精神容易緊張。唯一會讓人疲憊的地方就是較重的剎車，踩上兩個小時還是挺委屈右腳。

(相關(guān)資料圖)

還有很重要的一點，這臺E Coupe的音響效果很驚艷。自問試過很多用頂級喇叭的轎車，但試完之后，我覺得效果也不過如此，但這臺車卻把我給震撼住。這套音響并不挑音源，記憶最深是收音機里張學(xué)友某首歌開頭的下雨聲，真的聽得出所謂的“方位感”，暴雨從右往 橫左掃過來?？戳艘幌拢@臺E Coupe沒有將音響品牌露出來。我覺得這種效果跟喇叭素質(zhì)關(guān)系不大，主要是這種Coupe的車廂特別適合設(shè)計聲場。尤其是后喇叭位置，跟前排離得不遠(yuǎn)不近，排布起來就像在家里聽5.1聲道的音響。

接著我們說油耗。很多人會說，能買花70多萬買奔馳Coupe的主不會在意那些油錢。沒錯，油錢不在乎，但整天要去跑加油站也不行。開了兩天，如果是日常車流量下，油耗大概在13L/100km左右，哪怕遇上嚴(yán)重堵車，油耗也沒越過15L/100km。對于一臺車重達(dá)1.8噸，能在5.6秒內(nèi)完成0-100km/h加速的轎跑來說，已經(jīng)是非常環(huán)保。一些動力技術(shù)不好的自主車，油耗已經(jīng)能輕松干掉這臺E400 Coupe。E400 Coupe油耗不高，除了動力系統(tǒng)技術(shù)足夠先進之外，還拜啟停系統(tǒng)功勞，堵車時候的油耗也沒有無節(jié)制地上升。

稱E400 Coupe為“轎跑”，其實有失偏頗。從駕駛感受來說，它應(yīng)該是臺雙門轎車。E400 Coupe深得奔馳精髓，機械精密感要強于寶馬和奧迪。方向盤和踏板的阻尼質(zhì)感，乃至動力系統(tǒng)那種線性的發(fā)力特性，會讓人覺得這是件機械工藝品，而不單純只是交通工具，就像機械腕表已經(jīng)超脫出計時工具特性那樣。所以，開E400 Coupe的樂趣不在于超車和劈彎，而在于細(xì)細(xì)品味它的精密。E400 Coupe猶如一個已經(jīng)看清一切的智者，很懂得潛藏鋒芒，哪怕我有300多匹馬力，但表情依然平靜如水，無事不惹事，有事不怕事?；蛟S，這種精密感和從容感就是大家將奔馳捧為三駕馬車之首的緣故。這段說得太感性了，源于我已經(jīng)開到“中毒”，無法自拔。

【寶馬4系】

【奧迪A5 Coupe】

由于之前已經(jīng)寫過詳細(xì)車評(點此閱讀)，本文不再贅述E400 Coupe諸如內(nèi)飾、空間等方面的表現(xiàn)。最近剛好像集七龍珠那樣，把奧迪A5 Coupe、寶馬4系和雷克薩斯RC都開齊了，我不妨拿它們進行個比較，好讓各位可以對號入座。寶馬往舒適性偏袒之后，其實寶馬4系和奧迪A5 Coupe調(diào)性挺類似。兩者都有轎跑那種“賊賊”的靈活感，而且都很容易上手。相對來說，奧迪A5的“電子感”較強，尤其是轉(zhuǎn)向手感，屬于一種縹緲的輕。寶馬4系雖然沒有父輩那種熱血，但機械交流做得更為真實，整臺車的反應(yīng)較為緊致。雖然說4系開起來更帶感，但A5 Coupe千萬別小看它，因為奧迪最擅長做那種“傻瓜”也能開得很快的車。

【雷克薩斯RC】

外觀上的畫風(fēng)差異，注定E Coupe和RC的買家沒什么交集。不過RC有一點和E Coupe類似，就是大家都是做得很舒適，質(zhì)感都很高級。不過奔馳和雷克薩斯對高級的理解并不同，E Coupe是靠偏沉的量感來營造高級，雷克薩斯RC則是做得柔韌有余，有收有放，尤其是轉(zhuǎn)向手感，松弛卻又不失準(zhǔn)繩。慶幸雷克薩斯沒有一味去模仿德系車，而是做出一種很東方的韻味，讓買家多一個截然不同的選擇。

最近看NBA總決賽時，CCTV5的廣告里出現(xiàn)一輛車，外觀拍得非常高大上，自稱為真7座SUV，關(guān)鍵是才賣6萬不到，還有自動擋，這輛叫力帆邁威的車是成功引起我的注意。而機緣巧合地，我們最近借到一臺邁威的試駕車。沒想到試駕過后，我們都開始方了。

小問題不少，我真的方了

力帆邁威給我們的驚訝是從發(fā)動機艙就開始，初一看布局很工整啊，被蓋板封得嚴(yán)絲合縫?？刹恢l手賤掀開了蓋板，奇怪的發(fā)現(xiàn)也就開始了。首先機油尺在哪里呢?用電筒照了一圈，原來被藏得很隱蔽，在蓄電池蓋板下靠近防火墻的位置。我們試過怎么拿都會很困難，而且還容易被熱氣燙到，這種設(shè)計實屬不合理，明顯是發(fā)動機做縱置布局時，沒有相應(yīng)的調(diào)整考慮。

繼續(xù)往旁邊看，蓄電池上有一塊被固定死在車架上的擋板，上面預(yù)留有一個小蓋開口，應(yīng)該是留給接電時候用的?？墒俏覀兇蜷_一看，居然只看到負(fù)極一邊，關(guān)鍵的正極卻被擋板壓著。那意味著如果萬一要接電，還得先研究一下如何拆開這塊擋板。邁威這個發(fā)動機艙的布局，老司機想自己動手做點維護，實在有些難以下手。

看了前面的發(fā)動機艙，再打開尾廂門看看，尷尬的一幕出現(xiàn)了。地臺上的新車膠膜布滿了水珠，是哪里來的水?抬頭一看就見到清晰的水跡，在第三排的小窗下，左右兩邊都有，姿態(tài)很均勻。

本想這可能是小窗漏水，可適逢試車期間我們也遇到暴雨，仔細(xì)研究了一下水路，不是由窗滲進來的，而是頭頂?shù)目照{(diào)管道產(chǎn)生的“空調(diào)水”滴下來引起的。這不知是不是邁威試駕車個別的問題，反正如果你要買邁威，就一定要精挑細(xì)選一番，否則有可能會受到第三排水患的困擾。

還沒完，原地明明看到油還有兩格的，可一經(jīng)開動抖兩下，油表瞬間清零，顯示沒油了。趕緊停車看一下什么問題，一停車油表又正常了。其實小問題不止這些，本文難以一一細(xì)說。

“真”7座空間好用，好坐嗎?

好吧!回到車的使用本身，我們從使用角度去回答幾個問題。第一個問題，邁威的7座空間好用嗎?坦白說，并不好，廣告上車身很大，可實際見到真車，原來就是幻速S3的大小。而內(nèi)部空間也是比較緊湊的，第二排座椅不能前后調(diào)節(jié)，地臺還有一塊大面積的突起，延伸到座椅下方，使得放腳的位置就很緊湊，腳活動的空間也減少不少。而且腿離前排的空間也所剩無幾，坐在第二排感覺腿和腳就被禁錮著。

至于第三排乘坐感受，腿部空間如圖所見，已經(jīng)和第二排座椅的靠背緊貼著，加上地臺高，坐墊低，吊著腿坐，大腿沒有支撐，很快就會累的。第三排短途用還可以接受，長途乘坐實在不好受。還想提一點，第二排靠背的布料很粗糙，穿著短褲的我腿不斷地碰到，那感覺實在不好受。

不過有個值得一贊的地方是空調(diào)出風(fēng)口的位置，跟幻速H3F一樣，改到了第二排和第三排頭頂之間，前后有3個出風(fēng)口，保證涼風(fēng)可以近距離地吹到你面前，而且后排也有獨立的蒸發(fā)器，空調(diào)感覺還是很給力的。

動態(tài)駕駛，2擋基本是廢的

靜態(tài)的說完，我們來回答第二個問題，動態(tài)的駕乘體驗如何?力帆邁威使用的是一臺力帆自家的1.5L的發(fā)動機，最大功率80kW，最大扭矩145Nm，配搭5MT或4AT的變速箱，這次我們試到的是一臺5MT的車型。

駕駛部分，力帆這個1.5L發(fā)動機的動力還算不錯，1擋起步很有力，試過載著6人坡起也是輕輕松松的，后段的提速表現(xiàn)還比幻速S3的1.5L要好?？墒莿e掉以輕心，一旦你換個2擋就不同了，動力立馬“咔咔咔”好像難以為繼似的。關(guān)鍵是這個問題并不單單發(fā)生在坡道上，比如你在路口掉頭，掛著2擋慢慢挪動等待機會，想大腳油門沖出去，結(jié)果起步是沒問題，可想繼續(xù)提速時又“咔咔咔”要熄火了，只能又降回到1擋。

久而久之我都抓握規(guī)律，知道這個2擋是沒力的，1擋和2擋齒比離得太遠(yuǎn)，3擋和2擋又做得太接近，使得2擋的地位就很尷尬。后來我問了一下開過這個車的同行朋友，原來大家也都是1擋直接升3擋的開法，果然，大家都只能用同樣的方式去面對這個奇葩的2擋。

說起擋位，力帆的這個5MT手感，就是稀飯同學(xué)經(jīng)常說的那種“碟仙”手感，迷迷糊糊地都不知自己到什么位置、入擋成功了沒有，因為即使正確掛到檔位上，還是有很多的虛位可以前后左右擺動。所以邁威是一臺必須要找到規(guī)律才能開好的車，新手并需要一定的時間適應(yīng)。

而乘坐上，力帆邁威后懸掛用的是整體橋的設(shè)計，優(yōu)點是承載能力好，很多微面和幻速S3，CX70等都使用類似的底盤結(jié)構(gòu)，它們行駛的共同點是濾震一般，零碎震動比較多，而邁威在此之上還多了一點松散的感覺，剎車點頭擺動明顯，高速穩(wěn)定性比較弱。

總結(jié)：這車去看看開開眼界就好

可能有人會說，5、6萬塊的車就別要求那么多了，我們要支持民族企業(yè)。所以就有了第三個問題，力帆邁威在同價位車型中有競爭力嗎?確實6到9萬元能買到的7座SUV真不多，除了力帆邁威就是幻速S3和長安CX70。但相比之下，邁威也沒有什么拿得出手的優(yōu)勢，空間不如CX70，做工比幻速還要隨便，動態(tài)無論是駕駛還是乘坐，體驗也都跟CX70有明顯差距，所以說，對力帆邁威有興趣的人試試就好，起碼可以看看眼界，如果真有買的打算，除非你只能開自動擋，不然實在沒有購買的充分理由。