都說精致男看上去更有基佬的潛質(zhì)，因為他們很會在意自己身上以及生活中的小細(xì)節(jié)，古龍香水以及星巴克是他們每日清晨的標(biāo)配，油膩一詞始終與他們牽扯不上關(guān)系，他們的座駕也大多是酷酷的，即使是輛甲殼蟲也有著比賓利還大的大餅輪圈。這對于每天懶得洗頭奔波于人擠人的早高峰地鐵中的我來說，甚是難做啊!比起那些精致男，我覺得我每天抹點大寶又香又便宜沒任何毛病啊!對于我這樣的懶癌晚期患者來說，我的主編硬是給了我一輛不洗頭都不好意思開的車，為了不給這車“丟面兒”我每天都早起半小時洗香香。

每個豪華品牌都會有那么幾輛“壞車”，他們在造型不用做出很大改變的條件下，加入一些“風(fēng)流”設(shè)計就能使年輕人為之大愛。早些年奧迪進入中國市場的時候，一板一眼的”政氣“形象深入人心，A5 Coupe被很多人中年人士稱為”被玩壞了的奧迪“，而在小姐姐眼里往往壞壞的男人才是他們覺得有意思的男人。開這輛A5 Coupe之前我想了一個問題，這輛車到底能不能讓小姐姐們注意到車?yán)锏奈?

奧迪家族全系車型中論造型的美感來說，奧迪A5與奧迪A7一定稱得上顏值擔(dān)當(dāng)，相比A7，奧迪A5的雙門Coupe車型則顯得更加任性(更好泡妹子)。在我看來他的存在一定是小眾且孤獨的，畢竟雙門跑車就意味著沒有實用價值，對于我這樣一個特殊的保守型90后來說，我其實還是很在乎我的車能不能坐4個人的，因此我對這臺車的看法就是玩具車，可piapiapia的打臉也正式開始了。

【資料圖】

為了帥就能對不起屁股?

很多人都會看不起這樣的轎跑，可能是現(xiàn)代酷派前些年給他們留下的弱雞印象太深了，也可能是他們覺得這類四五十萬的轎跑不過是樣子貨罷了。另外，奧迪的加速感受向來顯得非常輕快，和同級別的寶馬相比直觀上的推被感受并沒寶馬強烈。但當(dāng)我看到試駕車為2.0T的高功率車型而且驅(qū)動方式還是quattro四驅(qū)的時候我就放心了不少，這套quattro系統(tǒng)可以讓A5的后輪動力在30%-85%之間變化，正常行駛的比例為前四后六，也就是說更傾向于后輪驅(qū)動。7速S tronic濕式雙離合變速箱的應(yīng)用更是給他加了不少分，所以動力真的不用多想，5秒多的百公里加速已經(jīng)很有性能范兒了。

A4L的高功率版本我也開過，說實話這兩車的駕駛體驗還是挺大的。坐姿低矮使駕駛員更貼近地面就不用多說了，這臺A5 Coupe確實表現(xiàn)出了比A4L更有激情的運動天賦。首先是油門響應(yīng)，讓我沒想到的是在初段時這臺車的油門響應(yīng)卻要比A4L的高功率車型要溫和一些，初段的加速相對比較矜持。而這臺車動力的真正爆發(fā)點大概在30-40km/h左右，深踩油門推背感隨之而來，但說實話并不屬于非常強烈激進的那一類型，不過這時候速度已經(jīng)過了百。

我覺得這輛A5 Coupe 45 TFSI給我的驚喜里面動力只占很小的一部分，而這臺雙離合變速箱的調(diào)教卻讓我印象很深，老實說變速箱的設(shè)定并沒有偏向激烈的運動性去調(diào)教，猛的給油會有一下小延遲，而正常情況下的油門力道卻能使車輛的加速過程更加線性，舒適性方面真不錯。

至于轉(zhuǎn)向嘛，虛位肯定是沒有的，但奧迪一貫開起來很輕松的感受對我來說可不是個加分項，A5 Coupe 45 TFSI的轉(zhuǎn)向同樣很電子，顯得不那么真實。前后五連桿式獨立懸掛系統(tǒng)讓A5在舒適性方面比老款車型有不少提升，雖然A5的懸架調(diào)的要比A4L更硬一些，路感方面的反饋要來的更直接，可是他一點也不顛懸掛十分有韌性，與同級別的寶馬4系 Coupe相比屁股的體驗真的好不少。

和A4L一樣的內(nèi)飾 賣的是做工

對，沒錯。A5的內(nèi)飾就是A4L上照搬過來的，不過已經(jīng)不新鮮了，上代車型也是如此。強烈的科技體驗肯定能讓初次坐進去的你感慨一番，簡潔的布局也都一目了然沒什么可聊的，但至少在細(xì)節(jié)處理上同級別的另外幾大豪華品牌還真比不了，每一個按鍵使用起來都能給手指尖帶來一番質(zhì)感，清脆的反饋聲至少讓人覺得花這幾十萬不虧。

A5 Coupe 45 TFSI的方向盤采用平底設(shè)計，尺寸也不大很有運動味兒，但手感沒有奔馳上的真皮打孔握起來舒服。

全液晶儀表盤的布局和奧迪傳統(tǒng)半液晶設(shè)計的儀表盤沒啥區(qū)別，顯示信息很豐富看起來也很直觀，可搭配這樣富有科技感的中控，不應(yīng)該更炫酷一些嗎?

怎么能讓小姐姐坐到后排呢?

A5 Coupe的造型雖然為跑車式的雙門設(shè)計，但前排的乘坐感受似乎與A4L沒啥差別，多向電動調(diào)節(jié)的運動座椅包裹性很強，采用了摩擦力很強的Alcantara材料與真皮相拼接，最可惜的是沒有配備座椅通風(fēng)。

進入后排的途徑需要通過前排座椅上面的扳手將前排座椅向前翻倒，并配有電動的座椅前后調(diào)節(jié)。

看到后排座椅的頭枕及中央扶手和水杯架以后我很驚訝，作為一輛雙門轎跑后排配的那么全乎難道坐起來還很舒服?Alcantara的材質(zhì)同樣出現(xiàn)在后排座椅上，與前排座椅相比后排座椅摸起來更加柔軟，然而這都不是重點。

重點是身高178的我坐到他后排沒感覺到哪里很擁擠，同事將前排座椅調(diào)到平時坐姿稍稍靠前一點的位置，我坐在后面的腿部空間接近一拳，而且此時我的坐姿很放松，胳膊還可放在中間的扶手上。

A5 Coupe的后排還帶有獨立溫區(qū)的自動空調(diào)系統(tǒng)、座椅三檔加熱、12V電源，畢竟對于買這樣一款雙門轎跑的人來說，利用后排的幾率可以說是微乎其微，所以這真的太令我吃驚了?；剡^頭來一想，如今這樣的雙門車還有哪些車的后排不是“雞肋”?

另一個值得一提的地方就要說A5 Coupe的后備箱了，這465L的容積足夠裝很大的行李了，而且地板也很平整，后排的座椅靠背還支持40:20:40比例放倒。就實用方面來看，算是刷新了我對Coupe的認(rèn)知。

Coupe一定比Sportback更值得推薦

自打A4L、A5換上了行的家族式外觀以后，兩車也不會再像原來一樣撞臉了，Coupe一定比Sportback更配現(xiàn)在A5的造型，而且A5并沒有進行國產(chǎn)加長，這讓他的后排空間并不是十分理想，而Coupe則是越看越有味道。

雙門Coupe車型的側(cè)顏配上無邊框車門的設(shè)計，嘖嘖嘖，不知道有多少小姐姐愿意拉開副駕駛的車門啊。

個人認(rèn)為，A5 Couple整體外觀上唯一一個槽點就是尾燈了，善于“造燈”的奧迪把這代A4L、A5的尾燈造的有些偏小了，看上去沒有上一代的大氣。

S-line運動套件遍布了車身的很多地方，運動與精致感要比普通車型提升了不只一星半點。

總結(jié)

如今的奧迪A5已不再是當(dāng)年那個與A4L撞臉的老大哥，雖然不及起步價百八十萬的小跑車那樣有著純正的血統(tǒng)，但我認(rèn)為小資的生活從這臺A5 Coupe上開始沒什么毛病。他能讓你愜意的停在星巴克旁喝一杯拿鐵，也能讓你在亢奮的時候滿足6秒內(nèi)的激情。

新年伊始，2018年編輯部第一周的試駕車中筆者機緣巧合的邂逅了這臺寶馬7系，所以自然而然也就有了這篇選題內(nèi)容。為什么說這臺車足夠吸引人呢?因為它是寶馬740Le xDrive。這幾招裝B指南你還是應(yīng)該學(xué)會的，什么?沒時間?那你還不趕緊收藏慢慢消化知識，來來來，敲黑板，劃重點，和你的小伙伴一起get新技能來曬炫朋友圈吧。

其實說起現(xiàn)款7系已經(jīng)不算新了，對于媒體來說甚至已經(jīng)可以說是老車型了。但是這臺740Le之所以吸引人就是因為它有兩個關(guān)鍵詞：“智能”和“能源”。740Le是一臺插電式混合動力車型，對于已經(jīng)測試過730和750的我來說，出于對不同細(xì)分車型的好奇心和求知欲，此次邂逅特別希望能在740Le找到更多身為寶馬旗艦車型應(yīng)有的與眾不同。

寶馬7系和奔馳S級棋逢對手的征戰(zhàn)對年，一直兩大品牌的擁篤者都個性鮮明各立山頭，但唯獨人機交互系統(tǒng)的體驗上，寶馬iDrive的系統(tǒng)在各方面都要壓制奔馳這一點毋庸置疑。就算是3系和C級的戰(zhàn)場上也同樣如此，所以此次我們拿出更多篇幅對7系的iDrive系統(tǒng)做個演示，裝b要全套，下面iDrive操作的這幾招裝b指南你還是要學(xué)會的。

圖：腎型格柵鍍鉻裝飾中穿插這藍色的點綴也是比較明顯從細(xì)節(jié)上和普通7系的不同之處。

1.小排量大尺寸的弊端被寶馬巧妙的規(guī)避掉了

a：可變轉(zhuǎn)向+全景影像

雖然想趕快奉上iDrive裝B小指南，但是作為試駕文章還是先來說說駕駛方面的感受，直男們接招吧。這臺7系的車長已經(jīng)達到5250mm，軸距達到3210mm，但是寶馬很好的用一些并不復(fù)雜的技術(shù)巧妙的規(guī)避了這種感覺，比如可變轉(zhuǎn)向讓這臺7系在原地打輪時可以以很小的方向盤轉(zhuǎn)動幅度來完成車輛從車位中使出的動作，這個時候方向盤打滿甚至不到一整圈，你并不會覺得操作這臺超長車輛駛出車位有什么難度，再加上全景影像的輔助在城市蠕行和停車入庫都不是問題，但是北京目前的道路環(huán)境和一些停車環(huán)境都比較狹小，確實在你依靠這些科技完成停車后才發(fā)現(xiàn)這臺7系很多地方都是超出停車線范圍的，因為它實在是太大了。

圖：寶馬7系的影像顯示清晰度極高，憑借超大的中控大屏可以給駕駛者很清晰的展示車輛周圍盲區(qū)的障礙物。

圖：通過攝像頭模擬的整車全景效果也非常出色，根據(jù)你車輛慢速行進的軌跡會非常有效的讓你能夠躲避障礙。

圖：不難看出如此長的軸距所營造的后排乘坐空間非常寬裕，身高185cm的乘客都可以輕松翹起二郎腿。

b: 2.0T不夠用怕啥?我們有電

這臺740Le搭載的是一臺和730Li一樣的B48 2.0T四缸發(fā)動機，所以也算是名副其實的百萬四缸車型。雖然在沒電狀態(tài)下這臺車可以等同于730Li，但由于電機等原因的重量增加導(dǎo)致它的加速感并沒有730Li來的直接，只能算是日常夠用，不過寶馬出色的變速箱調(diào)校還是在一定程度的從感官上隱瞞了這種感受，你開起來并不會覺得這么大的一臺車太過于笨重，不過充電是這輛車的一大亮點，當(dāng)然也要著重介紹一下，這臺混動7系的鋰離子高壓蓄電池總?cè)萘?.2KWh，用寶馬專用充電樁需要三個小時充滿，電池凈容量為7.4KWh。

要知道這臺車實際的動力水平遠不止如此，集成在變速箱內(nèi)的永磁同步電機可以提供113馬力和250牛·米的動力輸出，綜合功率326馬力，總扭矩500?！っ?，功率和740Li的3.0T發(fā)動機處于同一水平，扭矩還要多了50?！っ?。官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，比740Li還快。在電動機的幫助下，動力輸出會變的強勁而直接，低扭不足、渦輪遲滯都會不復(fù)存在，最重要的是整個世界都安靜了。

圖：車身高度可通過空氣懸架進行調(diào)節(jié)，這在旗艦車型上的普及程度已經(jīng)可以視而不見了。

圖：12.3英寸的液晶儀表效果不錯，根據(jù)模式發(fā)動機、變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配都會有所變化，不過除了運動模式，其他模式在儀表上的區(qū)分并不明顯。

圖：在電量過低的情況下車輛會直接啟動內(nèi)燃機來完全管控車輛，當(dāng)然怠速蠕行時還是由電力驅(qū)動行駛。

#iDrive系統(tǒng)能秒殺奔馳?

寶馬的iDrive系統(tǒng)可以說是人機交互系統(tǒng)的先驅(qū)，其第一代產(chǎn)品在2001年就已經(jīng)投入了實用。目前已經(jīng)到了第四代產(chǎn)品，其邏輯和操作流暢程度都要比奔馳的COMAND系統(tǒng)更加人性化也更加便捷。

圖：寶馬的iDrive系統(tǒng)依然是由這個大家都十分熟悉的旋轉(zhuǎn)鈕來控制，這個旋鈕可以做到上下左右多維度調(diào)節(jié)并支持觸控操作。

a.裝b指南1：手勢識別可定制

圖：第四代iDrive系統(tǒng)給人留下的印象里，除了多樣的操控模式，Gesture Control手勢控制絕對是最為關(guān)鍵的一項黑科技，也是裝B必不可少的第一課。

圖：旋轉(zhuǎn)作為音量調(diào)節(jié)的手勢判別其旋轉(zhuǎn)力度還是需要適應(yīng)的，不然音量會過大或者過小。

圖：雙指默認(rèn)為切歌的手勢，這個識別度非常高相比其他手勢更加易于操作。

圖：這些功能全部可以自定義手勢，這才是裝B的關(guān)鍵之處，完全定制化的手勢識別套路。

b.裝b指南2：氛圍燈+香氛和小姐姐用平板玩自拍

圖：香氛系統(tǒng)和奔馳S級的類似通過購買香水來對車內(nèi)味道進行個性化的設(shè)定，這不禁讓人想起了聞香識女人，坐進車內(nèi)你就能判別車主是個什么樣的性格了，真是調(diào)情良劑。

圖：氛圍燈就不用多說了，支持各種調(diào)節(jié)，全景天窗也設(shè)置了類似滿天星的氛圍燈燈帶，非常漂亮，但是相比奔馳S級的話，玩氛圍燈寶馬還是差點意思，烘托的情調(diào)不夠。

圖：這個后排閱讀燈照明特別給力，樣式也很不錯，坐在后排就跟在高鐵上的感覺類似。

圖：后排拿起平板可以直接開始拍(pa)拍(pa)拍(pa)了，而且還自帶美顏效果，拍車拍人都相得益彰。

圖：平板上的功能和前排互聯(lián)系統(tǒng)大部分重疊，除了監(jiān)控車輛的一些信息外，主要用于控制音響和氛圍燈等功能。

圖：這臺平板電動的出處一目了然，來自三星的產(chǎn)品，雖然這和你帶個pad坐車上沒什么區(qū)別，但是這個配置還是讓寶馬在傳播上下了番功夫。

圖：平板下方是無線充電面板并采用橡膠鋪墊，一方面為了防滑另一方面也是為了隔絕碰觸的噪音。

c.裝b指南3：感受寶華韋健的魅力

圖：Bowers & Wilkins(寶華韋健)給7系定制的音響系統(tǒng)出類拔萃，音樂會模式更是聽覺盛宴。

圖：Bowers & Wilkins還為這套鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)帶來品牌諸多頂尖音響技術(shù)：Kevlar?中音單元源自Bowers & Wilkins高保真揚聲器，還有同樣源自高保真揚聲器的Rohacell?低音單元等。

Bowers & Wilkins(寶華韋健)為寶馬7系轎車量身定制了世界首款鉆石環(huán)繞汽車音響系統(tǒng)，鉆石高音單元是Bowers & Wilkins最尖端的聲音技術(shù)，被應(yīng)用于品牌麾下旗艦800 Diamond系列揚聲器之上，受到了專業(yè)人士和發(fā)燒友的肯定，世界知名的倫敦愛彼路錄音室(Abbey Road Studios)便采用800系列作為其監(jiān)聽音響。

圖：說了這么多，車也沒電了，咱們就先聊到這，這些裝B小竅門你們記住了么，那么下課!我去充電了。

總結(jié)：

要說寶馬740Le的競品可能就只有奔馳S400L HYBRID和雷克薩斯LS 600hl了，但是這三類產(chǎn)品面對的是完全不同價值觀的消費者，也可以說作為各家旗艦產(chǎn)品的混合動力車型，成為精神領(lǐng)袖存在的意義更大。給發(fā)動機加上個電動機依靠電力行駛能做到近乎零排放，有了電動機的加持能夠彌補小排量對于動力的影響，選擇一輛混動車型不管你是不是對自然環(huán)境有所憂慮，反正檔次和B格是都上去了。

關(guān)鍵詞：