“做正確的事，一直做，堅(jiān)持做，等待時(shí)間的回報(bào)”。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，《時(shí)間的朋友》跨年演講主講人羅振宇如是說。

羅振宇是騰勢N7的車主，同時(shí)也是比亞迪第500萬輛新能源車車主，比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福在下線儀式上向羅振宇遞交了車鑰匙。從2003年王傳福帶領(lǐng)比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，再到如今的新能源汽車銷量冠軍，正好二十年。

在現(xiàn)場，王傳福回顧了比亞迪這二十年的過往：“比亞迪剛從電池行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)時(shí)，各種質(zhì)疑和嘲笑聲都撲面而來。在進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價(jià)就跌了20%，資本市場給我們狠狠地潑了一盆冷水?！?/p>

(資料圖片)

1995年，王傳福丟掉鐵飯碗，南下深圳創(chuàng)立了比亞迪公司，1996年就開始進(jìn)行動(dòng)力電池方面的研發(fā)，比2011年才成立的寧德時(shí)代早了15年，2001年就已經(jīng)成為世界第二大電池制造商，如此發(fā)展下去，比亞迪就算不造汽車也能成為一個(gè)讓人敬佩的企業(yè)。但王傳福并不滿足于此，他認(rèn)為當(dāng)時(shí)的比亞迪需要開拓新的產(chǎn)業(yè)，但手機(jī)不能做，因?yàn)椴荒芎拖掠纹髽I(yè)競爭，家電也不能做，因?yàn)楦偁幪^于激烈，房地產(chǎn)更不能做，因?yàn)殚T檻太低。

“想來想去，只有汽車，現(xiàn)在是進(jìn)入的最佳時(shí)機(jī)”，王傳福接受采訪時(shí)曾這樣回憶。當(dāng)時(shí)的國內(nèi)并沒有很強(qiáng)的汽車自主品牌，外資品牌紛紛進(jìn)入中國，市面上的主流車型被它們所壟斷，王傳福的想法是利用比亞迪IT行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)在汽車行業(yè)做一些努力。2003年，王傳福帶領(lǐng)比亞迪毅然收購了位于西安的秦川汽車，至此比亞迪擁有了造車資質(zhì)，成為繼吉利和奇瑞之后的又一家民營汽車生產(chǎn)企業(yè)。

“只生產(chǎn)新能源汽車”，這是王傳福2003年跨界造車的心愿和初衷，做電池出身的比亞迪有著天然的優(yōu)勢，而彼時(shí)特斯拉汽車才剛剛成立。因?yàn)楫?dāng)時(shí)新能源汽車市場尚未發(fā)展起來，“零基礎(chǔ)”造車的比亞迪，為求生存，只能選擇從生產(chǎn)燃油車開始。通過拆解、學(xué)習(xí)和拼裝，比亞迪的第一輛燃油車F3誕生，而后又相繼推出F0、F3R、G3、L3、F6、M6等車型，成立6年后即在2009年，就以近45萬的銷量位列自主品牌前茅。

2008年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電混合動(dòng)力車型—F3DM，搭載全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)，，比通用、豐田的混動(dòng)車型早上市三年。隨后的十年時(shí)間里，DM混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了三次技術(shù)換代。但那時(shí)德系、日系燃油品牌在國內(nèi)大行其道，消費(fèi)者首選也是外資燃油車型，比亞迪雖投入巨大卻收效甚微。2019年成了比亞迪造車歷史上的“大坎兒”，在回顧這段經(jīng)歷時(shí)，王傳福淚灑全場：“許多中國品牌都和比亞迪一樣，也有不被認(rèn)可、不被看好的經(jīng)歷”，“曾經(jīng)我們也怕等不到春天了…”

雖然沒人看好比亞迪造車，但王傳福的初心沒有變，對(duì)待質(zhì)疑從來就不含糊，“信念堅(jiān)定就一定能贏，猶猶豫豫就會(huì)把機(jī)會(huì)耽誤掉”。他確定了三個(gè)堅(jiān)持：堅(jiān)持更安全更環(huán)保的磷酸鐵鋰的路線，堅(jiān)持投入巨額資金用于研發(fā)，堅(jiān)持混動(dòng)技術(shù)。

從2003年開始造車以來，比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的投入已達(dá)千億規(guī)模，最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至是當(dāng)年利潤的3到4倍。即便是2017年至2019年這三年凈利潤連續(xù)下降，但比亞迪的技術(shù)投入仍然在增加，2019年其投入達(dá)84億元，當(dāng)年的凈利潤卻只有16億元。王傳福在分享時(shí)說到：“許多人在笑我們，這是在燒錢?！?/p>

王傳福對(duì)技術(shù)路線偏執(zhí)狂般地堅(jiān)持，在研發(fā)上不遺余力地投入，讓比亞迪的品牌得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

2021年成了比亞迪的一個(gè)里程碑，比亞迪的銷量迎來爆發(fā)，因?yàn)樵谶@一年，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)。2022年，比亞迪以180.5萬輛的銷量超過一汽-大眾成為當(dāng)年的冠軍，一汽大眾當(dāng)年銷量為177萬臺(tái)。2023年1月至7月，比亞迪銷量為150.9萬輛，僅7個(gè)月就已經(jīng)達(dá)到2022年銷量的81%。

在技術(shù)上，比亞迪已推出刀片電池、DM混動(dòng)、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列創(chuàng)新性技術(shù)，并且建立了比亞迪、騰勢、仰望、方程豹品牌矩陣，覆蓋了10-100萬級(jí)新能源所有細(xì)分市場。王傳福表示：“現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子?？陀^上，我們有創(chuàng)造世界級(jí)品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力”。比亞迪由此證明了“比亞迪可以”、“新能源可以”、“中國汽車可以”。

答答觀察：

敢想并不難，敢想敢做也不難，最難的其實(shí)是如何證明自己的想法正確，特別是，這一證明的過程要去花費(fèi)二十年。正因?yàn)橥鮽鞲?zhí)拗的堅(jiān)持，比亞迪迎來了自己的高光時(shí)刻。

星光不負(fù)趕路人，守得云開見月明。對(duì)于比亞迪的成功，王傳福依然保持著清醒和謙遜：“作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，我們有幸在這個(gè)時(shí)代浪潮中，迎來了這幾年的高速發(fā)展期。”數(shù)據(jù)顯示：當(dāng)前我國新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到32.4%。王傳福預(yù)測：到2025年，中國市場新能源汽車滲透率將增長到60%以上，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，“中國新能源企業(yè)將大有可為”。在此背景下，答哥相信，比亞迪很快將迎來第1000萬輛下線，而中國車企在一起，也必將迎來更美好的春天。