3109億！日前華為發(fā)布了2023年上半年經(jīng)營業(yè)績成績單。在歷經(jīng)種種困難和打擊之后，華為終于迎來了轉(zhuǎn)機。

手機市場逐漸復(fù)蘇，終端業(yè)務(wù)止跌回升，華為正在努力活下來。但也應(yīng)看到，各個業(yè)務(wù)板塊卻并不都是欣欣向榮的景象，智能汽車業(yè)務(wù)板塊承壓，壓力與希望并存。在業(yè)內(nèi)人士看來，華為終端的復(fù)蘇會保持穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢，處于探索磨合期的創(chuàng)新業(yè)務(wù)會繼續(xù)前進，鴻蒙生態(tài)將會帶來更大的想象空間。

(資料圖)

在坎坷中行進的華為終于重新回到了上升軌道。8月11日，華為發(fā)布2023年上半年經(jīng)營業(yè)績，實現(xiàn)銷售收入3109億元，同比增長3.1%；凈利潤為466.35億元，凈利潤率15%。其中，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)收入為1672億元，終端業(yè)務(wù)收入為1035億元，云計算業(yè)務(wù)收入為241億元，數(shù)字能源業(yè)務(wù)收入為242億元，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元。

對于華為來說，這份成績單來之不易。要知道，對比去年同期的情況來看，華為2022年上半年，實現(xiàn)銷售收入3016億元人民幣，同比下滑5.87%，凈利潤率僅為5.0%。其中，終端業(yè)務(wù)收入為1013億元人民幣，同比下降25.4%。

資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟分析師、釘科技創(chuàng)始人丁少將在接受藍鯨財經(jīng)記者采訪時表示，“凈利潤率的大幅提升和華為的戰(zhàn)略調(diào)整緊密相關(guān)，如今的華為已經(jīng)從過去的規(guī)模導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧檶?dǎo)向，結(jié)構(gòu)性地優(yōu)化一些低利潤甚至是虧損的業(yè)務(wù)，將利潤放在優(yōu)先考慮的位置?！?/p>

值得關(guān)注的是，華為手機業(yè)務(wù)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢。調(diào)研機構(gòu)IDC的數(shù)據(jù)顯示，2023年二季度，華為在中國市場的手機出貨量猛增76.1%，與小米并列國內(nèi)第五，市場份額約13%，同比增長76.1%，這是華為在多個季度之后，重返中國智能手機市場前五。此外，憑借今年3月發(fā)布的P60和MateX3折疊屏旗艦系列的表現(xiàn)，華為在600美元以上高端市場上的出貨量僅次于蘋果，位列第二。

曾經(jīng)，美國的多輪制裁讓華為手機的發(fā)展舉步維艱，如今已經(jīng)逐漸走過寒冬。“手機業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)的回暖對華為來說至關(guān)重要，隨著我國在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈方面的進步以及在核心技術(shù)上的突破，未來華為終端業(yè)務(wù)會持續(xù)保持穩(wěn)健的復(fù)蘇態(tài)勢。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴藍鯨財經(jīng)記者。

然而，此次公布的數(shù)據(jù)中，智能汽車業(yè)務(wù)卻并沒有終端業(yè)務(wù)那般欣欣向榮。

從數(shù)據(jù)上來看，2023年華為智能汽車解決方案收入為10億元，占總營收的比例為0.3%。據(jù)華為2022年年報數(shù)據(jù)顯示，該業(yè)務(wù)在去年實現(xiàn)了20.77億元的收入。按此數(shù)據(jù)推算，今年與去年同期基本相當(dāng)，并沒有很大的起色。

此前曾有市場傳言稱，華為有意推動智能汽車解決方案，即汽車BU板塊獨立運營，目前正與重慶國資委密切接洽合作事宜。雖然后續(xù)華為官方回應(yīng)稱“網(wǎng)上傳聞與事實不符，并未與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜”，但依舊難掩華為在汽車領(lǐng)域正在經(jīng)歷的風(fēng)雨。

雖然華為并未公開詳細的營收數(shù)據(jù)，但從公開的市場銷量上看，華為智能汽車第一個合作產(chǎn)物AITO問界，上半年一共銷售25249輛。2022年，問界銷量為7.5萬輛，增速明顯。但進入2023年，問界的增速逐漸放緩，甚至出現(xiàn)了同比下降的情況。今年1月，問界汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，2、3月銷量一度低于3000輛。

“今年年初的價格戰(zhàn)，使得問界這種沒有建立起牢固品牌形象的30萬以上的中高端車型受到了重創(chuàng)，這是其銷量‘腰斬’重要原因之一。”據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露。不僅如此，問界銷量最好的車型并不含華為智能駕駛，在乘坐感受和豪華配置上，遠遠不如其他品牌同價位的車型。

另一方面，阿維塔11和極狐αS銷量情況更不理想，每個月各自只有1000多。“過去一年多，華為踏入了全新的領(lǐng)域，取得了一些成績。同時也因為經(jīng)驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路?！比A為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示。2022年，華為全年智能汽車營收為20.77億元，但余承東曾透露，投入的費用約為104億元。

對于華為來說，2023是具有轉(zhuǎn)折點的一年。在AI、大模型炙手可熱的今天，華為鴻蒙OS更新到了4.0版本，相比Harmony OS 3，Harmony OS 4在個性設(shè)計、高效玩法、智慧小藝、流暢和安全五個方面有顯著的體驗提升。

四年前，在外部重壓之下，華為首次發(fā)布了自主研發(fā)、可以替代安卓的操作系統(tǒng)，鴻蒙系統(tǒng)。如今，鴻蒙已經(jīng)串聯(lián)起手機、PC、平板、汽車、可穿戴設(shè)備等所有終端業(yè)務(wù)，成為了萬物互聯(lián)全場景的重要底座。

余承東表示，Harmony OS 4開啟升級后，Mate 50系列、P60系列、Mate X3等34款產(chǎn)品也會啟動公測升級，華為還將于下半年展開對華為智能表、智慧屏等多款產(chǎn)品的Harmony OS 4適配更新；2024年還有更多設(shè)備升級。

在業(yè)內(nèi)人士看來，鴻蒙是華為躋身科技生態(tài)巨頭的入場券，是華為發(fā)展的戰(zhàn)略支點?！傍櫭勺鳛槭謾C、平板等各種各樣設(shè)備之間連接，對于華為來說，具有非常重要的作用，但未來如果單純依靠鴻蒙打造一條獨立增長的曲線，也是不現(xiàn)實的。”北京達睿管理咨詢有限公司創(chuàng)始人、通信專家馬繼華在接受藍鯨財經(jīng)記者采訪時表示。

“對于一個操作系統(tǒng)而言，最核心的問題是能否吸引更多的合作伙伴使用，這決定了其是否可以成為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！瘪R繼華繼續(xù)分析稱。

據(jù)Counterpoint Research報告顯示，去年四季度，鴻蒙系統(tǒng)全球份額2%，中國市場份額為8%，同期全球市場安卓的份額為78%，蘋果iOS的份額為22%，遠高于鴻蒙系統(tǒng)。而Strategy analytics統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，鴻蒙在2022年的份額為2%，而安卓為81%，iOS為18%。

在丁少將看來，“軟件服務(wù)十分依賴打造自己的生態(tài)競爭力，而生態(tài)競爭力則會成為未來決定一個商業(yè)企業(yè)最高競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)。鴻蒙系統(tǒng)目前已經(jīng)打下了比較高的基礎(chǔ)，未來也具有很大的發(fā)展?jié)摿?，對于華為整體競爭力的提升至關(guān)重要?！?/p>