來源：次世代車研所

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汽車商業(yè)評(píng)論

撰文 /溫 莎

編輯 / 張 南設(shè)計(jì) / 琚 佳

智能電動(dòng)時(shí)代，一切都在被顛覆。從產(chǎn)品定義的階段開始，思考的邏輯就已經(jīng)發(fā)生變化。

新年伊始，SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人張曉亮曾發(fā)表《2023年汽車產(chǎn)品定義十大最新趨勢(shì)》，其中一條就提到：脫離場(chǎng)景的加法毫無意義，配置對(duì)標(biāo)邏輯弊端將會(huì)更加凸顯。

如今，隨著使用場(chǎng)景越來越復(fù)雜，車輛的功能和配置也隨之變得復(fù)雜很多。在這種情況下，傳統(tǒng)的以配置對(duì)標(biāo)為核心指導(dǎo)思路的PVA邏輯已經(jīng)完全無法滿足當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)要求。

新汽車已經(jīng)成為新物種，場(chǎng)景邏輯更適合當(dāng)下的產(chǎn)品定義。與以往的把每個(gè)配置基本獨(dú)立篩選并組合的PVA邏輯（點(diǎn)狀邏輯）不同，場(chǎng)景邏輯要求產(chǎn)品定義人員著重梳理故事線，然后把功能沿著故事線推進(jìn)的邏輯組織起來。這實(shí)際上是線狀邏輯。

在第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，張曉亮發(fā)表了主題為《覆蓋場(chǎng)景如何避免堆料》的演講，他表示，場(chǎng)景寬度和深度急速膨脹的同時(shí)，產(chǎn)品響應(yīng)策略必須繞開每項(xiàng)需求堆疊一個(gè)配置的傳統(tǒng)思維，硬件的增加必須追求“復(fù)利”。

為了應(yīng)對(duì)場(chǎng)景和用戶需求的增加，SoCar將智電車型解構(gòu)為四個(gè)層級(jí)：物理層、服務(wù)層、場(chǎng)景層與體驗(yàn)層。

物理層，搭建硬件架構(gòu)和技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)“基礎(chǔ)功能模塊”；服務(wù)層，調(diào)用“配置能力”（原子功能及服務(wù)） 來實(shí)現(xiàn)“過程任務(wù)”；場(chǎng)景層，把用戶需求（需求洞察）分解成若干“過程任務(wù) （二級(jí)場(chǎng)景）；體驗(yàn)層，在解決“過程任務(wù)”的同時(shí)，產(chǎn)品帶給“用戶感性價(jià)值”。

上述四個(gè)層級(jí)應(yīng)用到產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)管理上，被表述為WHAT-HOW矩陣背后的“三張表”

在張曉亮看來，用戶需求仍是產(chǎn)品定義的起點(diǎn)，場(chǎng)景則是梳理詳細(xì)需求、組織解決方案的線索，軟件是調(diào)配產(chǎn)品資源，響應(yīng)需求的靈魂，硬件需要成為軟件的資源。在產(chǎn)品戰(zhàn)略管理和產(chǎn)品定義過程中，SoCar從場(chǎng)景端入手，通過構(gòu)建結(jié)構(gòu)化的場(chǎng)景庫，形成對(duì)智能電驅(qū)車產(chǎn)品演化路徑的持續(xù)跟蹤。

“其實(shí)這些年我們一直思考如何做場(chǎng)景定義，場(chǎng)景定義最大的問題就是，每個(gè)人眼中的場(chǎng)景并不能對(duì)齊，場(chǎng)景有顆粒度，有大有小，大家都在說場(chǎng)景，但是每個(gè)人說的場(chǎng)景是不一樣的，我們?nèi)绾稳?gòu)建一個(gè)規(guī)范的結(jié)構(gòu)化語言，讓每一個(gè)場(chǎng)景在場(chǎng)景定義當(dāng)中都有非常它具體的含義，是我們一直解決的問題。”

如今，SoCar已經(jīng)形成了一套自己的場(chǎng)景化的，面向智能電驅(qū)車的產(chǎn)品定義方法論。

以下是張曉亮的演講實(shí)錄。

謝謝賈可老師，很榮幸有機(jī)會(huì)和大家分享一下我們今年對(duì)于整個(gè)新物種的思考，包括對(duì)于智能化、場(chǎng)景化整個(gè)產(chǎn)品定義、邏輯，以及策略方法的最新實(shí)踐。

今天主題是覆蓋場(chǎng)景如何避免堆料，我們也都知道，在整個(gè)智能化過程當(dāng)中，我們關(guān)注場(chǎng)景越來越多，用戶需求越來越多，大家很容易產(chǎn)生不斷往車上去加配置，加配置會(huì)導(dǎo)致我們這兩天一直在說的卷。

我們?nèi)绾卧谝粋€(gè)體系上、架構(gòu)上設(shè)置一套新的邏輯來避免堆料，同時(shí)保證我的產(chǎn)品有比較好的競(jìng)爭(zhēng)力，這是我今天重點(diǎn)和大家分享的話題。

首先智能電驅(qū)車作為一個(gè)新物種，不管是已經(jīng)進(jìn)入到的下半場(chǎng)還只是新物種的初具形態(tài)，但我們都已經(jīng)觀察到了一個(gè)最直接的影響，就是汽車在面臨使用場(chǎng)景的時(shí)候，不管是從寬度還是深度上，都有了非常大的變化，也就是說場(chǎng)景越來越多，而且每個(gè)場(chǎng)景要求為用戶承擔(dān)的問題也越來越多了，場(chǎng)景的深度也越來越深了。

舉一個(gè)例子，我們一直講用戶洞察，什么是有效的用戶洞察？有很多類似的例子，我們直接問用戶想要什么東西，馬車時(shí)代就是更快的馬車，在汽車時(shí)代很多用戶直接反饋出來的產(chǎn)品痛點(diǎn)大多數(shù)就停留在A柱太寬這類問題上，這樣的回答就會(huì)導(dǎo)致往A柱上去貼一個(gè)屏幕，實(shí)際上到市場(chǎng)上，這肯定不是一個(gè)好的解決方案。

這樣的洞察沒有意義，或者它并沒有為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值，那么什么樣的洞察是有意義的？我這幾年經(jīng)常舉一個(gè)例子，北方會(huì)遇到下雪天氣，如果車停在戶外，早上去鏟雪，這是一個(gè)很難受的事情。過去幾十年沒有人說早上為車窗除雪除冰這件事兒是一個(gè)痛點(diǎn)，因?yàn)榇蠹矣X得這是理所當(dāng)然。

什么時(shí)候這個(gè)東西就轉(zhuǎn)化為需求了？技術(shù)導(dǎo)致了原來由人去承擔(dān)的工作變成了由機(jī)器承擔(dān)，以前所有人都承擔(dān)的時(shí)候，它不是痛點(diǎn)，當(dāng)一輛車能夠在很早的時(shí)候把車上的空調(diào)打開，把風(fēng)霜融化，上車只要掃一下雨刮器就可以開走，這時(shí)候旁邊拿冰鏟除雪的人就會(huì)意識(shí)到，原來這是我的痛點(diǎn)。

所以很多洞察都是來自于我們看到冰山水面下面的部分，這個(gè)部分有些是由技術(shù)改變驅(qū)動(dòng)的，有些是由于重新的利用技術(shù)和有效設(shè)計(jì)去展開的，但無論如何，隨著智能電動(dòng)車不斷升級(jí)，我們面臨的場(chǎng)景寬度和深度兩個(gè)層面都在不斷擴(kuò)大。

這就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)非常直接的問題，場(chǎng)景的寬度和深度的集聚膨脹，帶來用戶需求的急速膨脹，如何在復(fù)雜的場(chǎng)景中進(jìn)行取舍？

越來越多的場(chǎng)景未必是用戶關(guān)注的亮點(diǎn)或者驚喜的屬性，或者增值的屬性，反而是如果我沒有，或者做得不好，就會(huì)成為用戶放棄購(gòu)買的門檻屬性，這個(gè)時(shí)候就需要保證足夠場(chǎng)景的覆蓋寬度，同時(shí)又不能用原來的方式，每個(gè)需求都在車上加一個(gè)配置。

舉個(gè)例子，比如說我的手寫字是一個(gè)功能，解決是一個(gè)場(chǎng)景需求，拿水杯喝水是另外一個(gè)場(chǎng)景需求，吃飯又是一個(gè)需求。但人類的進(jìn)化不可能為這三個(gè)場(chǎng)景設(shè)計(jì)三個(gè)不同的手出來。但我們以前做車的時(shí)候，恰恰是用了這樣的邏輯，所以就需要去做一些能夠去追求復(fù)利價(jià)值的硬件或者配置或者解決方案，在復(fù)雜場(chǎng)景集聚膨脹的過程中，以更高的效率去響應(yīng)更復(fù)雜的需求，這個(gè)是智能化對(duì)車企整個(gè)研發(fā)設(shè)計(jì)，整個(gè)鏈條里面產(chǎn)生最大的一個(gè)挑戰(zhàn)。

這樣一個(gè)過程中如何實(shí)現(xiàn)它，整體的邏輯是用戶仍然是我要去解決所有需求的發(fā)起的起點(diǎn)，但是場(chǎng)景是這些問題的線索。今天智能化所帶來的最大變化，就是場(chǎng)景持續(xù)膨脹，持續(xù)增加，所以場(chǎng)景是所有問題的核心線索。

然后軟件，是要讓我的三個(gè)不同場(chǎng)景下的手能夠呈現(xiàn)出三種不同形態(tài)去解決三種不同問題的控制神經(jīng)或者靈魂，硬件在這個(gè)時(shí)候必須要去成為軟件的資源，這樣的話我們才能夠讓這個(gè)車，以最高的效率去覆蓋不斷多的場(chǎng)景，這樣其實(shí)我們就需要去把整個(gè)智能車重新解構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力模型。

分享一下我們對(duì)這個(gè)問題的理解，我們把智能電氣化的產(chǎn)品的能力模型解構(gòu)為四個(gè)層級(jí)。最上面層級(jí)是體驗(yàn)層，每個(gè)場(chǎng)景下完成一個(gè)相應(yīng)的需求，解決一個(gè)需求或者完成一個(gè)任務(wù)的時(shí)候獲得的主觀感受，也就是說對(duì)這個(gè)功能和產(chǎn)生的價(jià)值和利益的一種感受，一種判斷。

第二層是場(chǎng)景層，也就是說我們前面一直講的各種線索，各種需求，所謂的場(chǎng)景其實(shí)就是用戶需求所產(chǎn)生的這種背景，更多的變化是從這個(gè)場(chǎng)景開始的。但是如何去承接場(chǎng)景層帶來的需求，就需要下面兩層。

以前我們的車是靠一個(gè)配置去承接一個(gè)場(chǎng)景、一個(gè)需求，今天我們就不能用這樣的方式。為此我們?cè)黾恿艘粋€(gè)虛擬層：服務(wù)層，也就是說我們需要為這個(gè)車虛擬出來一個(gè)原子功能庫，或者一個(gè)原子服務(wù)這樣一個(gè)層級(jí)，讓用戶控制車輛的這些操作或者是控制車輛能力形成若干個(gè)基本單元，這些基本單元承接各種需求的虛擬層級(jí)。

再下面是物理層，每個(gè)原子功能或者原子服務(wù)是由相應(yīng)的配置共同去完成，也就是下面兩層是一個(gè)多對(duì)多的關(guān)系，說起來有一點(diǎn)繞口，實(shí)際上意味著場(chǎng)景層發(fā)起的需求不能用配置直接去響應(yīng)，而是用一些可以被打碎又重新組合起來的原子功能去承接，然后每一個(gè)功能是由這些原子功能在場(chǎng)景下的需求被靈活組合，去形成的一個(gè)一個(gè)的具像的功能組合或者功能單元，這樣可以實(shí)現(xiàn)前面所講的每個(gè)配置，先把能力拆碎，然后具體的場(chǎng)景當(dāng)中重組這些配置的能力，迎合越來越復(fù)雜的場(chǎng)景和用戶需求。

映射到產(chǎn)品定義過程當(dāng)中，需要構(gòu)建更加復(fù)雜的邏輯體系，我們總結(jié)為三張表。所謂場(chǎng)景和線索，也就是說我在what這一層，用戶有什么需求這一側(cè)，實(shí)際上由若干個(gè)主場(chǎng)景，也就是決定產(chǎn)品定位的核心故事線來發(fā)起的，然后每一個(gè)場(chǎng)景都可以進(jìn)一步的向下拆解。

拆到一個(gè)什么樣的層級(jí)是合適的？能夠?qū)?yīng)到車輛具體功能需求的時(shí)候，也就是往下拆的細(xì)分場(chǎng)景，會(huì)發(fā)現(xiàn)每一個(gè)細(xì)分場(chǎng)景它都可以重新組合成若干新的故事線，也就是說在what這一側(cè)，是一個(gè)多對(duì)多的映射關(guān)系，然后更核心是what和how的這一側(cè)，剛才講我們是拿原子功能和或者原子服務(wù)區(qū)和場(chǎng)景進(jìn)行握手，這樣意味著場(chǎng)景層每一個(gè)功能都會(huì)和how上面一個(gè)一個(gè)原子服務(wù)和原子功能去產(chǎn)生多對(duì)多的映射。

舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，我要在車上休息這樣一個(gè)場(chǎng)景，我要去為它匹配相應(yīng)的原子功能，座椅放倒，開空調(diào)，或者說非常小的顆粒度的功能，這些功能越多，用戶獲得體驗(yàn)越好。

我需要做到什么程度，兩件事情決定。第一件事情，這個(gè)場(chǎng)景對(duì)我這車輛車來說有多重要，第二件事情我今天面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做到什么程度，決定了我大概的一個(gè)參考范圍，這是一層多對(duì)多的映射。

同時(shí)，每一個(gè)原子功能絕對(duì)不是在一個(gè)場(chǎng)景下被應(yīng)用，會(huì)應(yīng)用到多個(gè)地方。今天看到座椅增加了一個(gè)振動(dòng)反饋，不僅僅提醒用戶去產(chǎn)生駕駛輔助相關(guān)的東西，比如說我要接管車輛，比如說我在倒車的時(shí)候，能夠提醒我后面離障礙物過近，或者我在開門的時(shí)候產(chǎn)生預(yù)警；我還能夠去提供，比如說在車上看電影的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生4D的沉浸效果，本質(zhì)上都是由座椅下面那個(gè)振動(dòng)的發(fā)起單元共同支撐的，類似的道理有很多。

通過這樣的方式就能夠把車輛很多硬件能力，或者配置能力打散，然后到具體場(chǎng)景中再去重新組合。如果說我們用這樣的方法，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果我的車具備了某些配置，這些配置恰好具備這樣的能力，我就可以在場(chǎng)景當(dāng)中調(diào)用現(xiàn)有的配置能力而不是增加配置來去創(chuàng)造更多的功能，來去解決更好的一個(gè)用戶體驗(yàn)的問題，這也就是我們一直非常關(guān)注，不去堆料，不去內(nèi)卷帶來用戶的提升。

再向上一層，每個(gè)原子功能都有具體的相應(yīng)配置來支撐，又是一個(gè)多對(duì)多的映射關(guān)系。本質(zhì)上來說，我們要把在智能電驅(qū)化時(shí)代的產(chǎn)品解決好，實(shí)際上就是要把三張多對(duì)多的映射關(guān)系梳理清晰，有了這樣一個(gè)清晰的數(shù)據(jù)架構(gòu)才能讓這套系統(tǒng)真正閉環(huán)下去。

如果場(chǎng)景層聚焦了非常多的功能，并不是靠每個(gè)功能都去相應(yīng)增加一個(gè)硬件實(shí)現(xiàn)，而是先從虛擬層設(shè)置一個(gè)資源池，虛擬層為目標(biāo)達(dá)成原子功能，到底需要什么樣的配置組合能夠最高效率，最低成本，或者最高體驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，我們就能有效收斂我的硬件，這才是我們?nèi)プ鲋悄芑囊粋€(gè)更好的解決方案。

要做這件事情，說起來容易，實(shí)際上還是有非常多的挑戰(zhàn)，后面還有辯論的環(huán)節(jié)，其實(shí)也在說這樣一個(gè)話題，到底是尺寸定義還是場(chǎng)景定義？

其實(shí)這些年我們一直思考如何做場(chǎng)景定義。場(chǎng)景定義最大的問題就是，每個(gè)人眼中的場(chǎng)景并不能對(duì)齊，場(chǎng)景有顆粒度，有大有小，大家都在說場(chǎng)景，但是每個(gè)人說的場(chǎng)景是不一樣的。我們?nèi)绾稳?gòu)建一個(gè)規(guī)范的結(jié)構(gòu)化語言，讓每一個(gè)場(chǎng)景在場(chǎng)景定義當(dāng)中都有非常它具體的含義，是我們一直解決的問題。

我們經(jīng)驗(yàn)總結(jié)起來一級(jí)場(chǎng)景就是兩個(gè)維度去構(gòu)建，一個(gè)是這個(gè)車賣給誰？第二個(gè)是用哪一些場(chǎng)合？也是場(chǎng)景定位的問題，二級(jí)場(chǎng)景對(duì)我們來說更靈活，拆解到車輛功能定義所需要顆粒度，我們叫過剩任務(wù)。三級(jí)場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室功能定義的細(xì)節(jié)，我需要去應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的工況事件，各種影響因素來去形成一個(gè)顆粒度非常細(xì)的場(chǎng)景，這樣我們就能形成一個(gè)相對(duì)結(jié)構(gòu)化的場(chǎng)景架構(gòu)。

How側(cè)同樣面臨一個(gè)問題，雖然想去構(gòu)建一個(gè)原子功能庫，但是這個(gè)原子功能庫從哪來？第一個(gè)事情解構(gòu)現(xiàn)有汽車，再早先去定義什么叫做原子功能或者原子服務(wù)，我們定義為用戶控制車輛的基本操作或者基本單位作為原子層級(jí)的，然后這些東西怎么來，我們就從現(xiàn)有的車輛配置去拆解，哪一些是符合用戶車輛控制基本單位的配置能力，然后把它進(jìn)行拆解之后去重，保留相對(duì)來說真實(shí)需要的這些東西，形成原子功能庫的一個(gè)清單，目前不到2000項(xiàng)，每半年有10%到15%的增加。

這樣我們做的事情，把配置由一個(gè)個(gè)黑匣子變成敞開隨意組合，或者靈活組合的場(chǎng)景資源，對(duì)后面功能定義響應(yīng)更復(fù)雜場(chǎng)景的時(shí)候，靈活度就會(huì)大幅提升，在這樣前提下，我們?cè)偃プ霎a(chǎn)品定義。

首先有目標(biāo)場(chǎng)景，比如說有三個(gè)場(chǎng)景，關(guān)注日常的有人駕駛的場(chǎng)景，可能關(guān)注輔助駕駛場(chǎng)景，還有一個(gè)人在車上看視頻的場(chǎng)景，顯然每個(gè)場(chǎng)景下邊都需要相應(yīng)的原子功能或者原子服務(wù)，有的是儀表顯示，車輛信息顯示，車上看視頻的這些東西。

我們?cè)偃タ?，要支撐這些原子功能需要多少個(gè)配置，就發(fā)現(xiàn)我的配置表，或者我的BOM里面可選的內(nèi)容很多，如果不是從這一層思考，我可能提供能力很多是重復(fù)的，比如說我們看到很多，既有很大的儀表又有很多的HUD，這種前提下保留我真正需要的東西，或者體驗(yàn)最好的東西，或者效率最高的東西，我就有效收斂我的配置表。

類似的，我們就可以從體驗(yàn)層，先去定義一個(gè)目標(biāo)，然后場(chǎng)景層找到核心場(chǎng)景，然后去服務(wù)層把我所有需要關(guān)注的這些原子能力從列表里拿出來，再到物理層去做。為了做這件事情，肯定剛才講的，從What到How，若干個(gè)數(shù)據(jù)是有聯(lián)系的。

我們?cè)谧隽硗庖患虑榫褪?，要為?chǎng)景庫里面，也就是用戶體驗(yàn)場(chǎng)景庫里面每一條場(chǎng)景去打造相應(yīng)標(biāo)簽，把解決場(chǎng)景下的體驗(yàn)問題所需要的原子功能直接和這些場(chǎng)景連接起來，當(dāng)我們?cè)購(gòu)睦锩娉槿∵@些場(chǎng)景的時(shí)候，所需要的原子能力就會(huì)被直接代入到這個(gè)池子里面。

當(dāng)我疊加了10個(gè)場(chǎng)景的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)關(guān)聯(lián)的標(biāo)簽去重的時(shí)候，宣傳原子能力的基本要求，然后以這些要求為目標(biāo)，下去收斂我的配置表，我就可以去更好的，更高效率平衡配置清單的問題。

這樣一圈走下來就會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)汽車產(chǎn)品定義的大邏輯已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化，以前定義一個(gè)車，要某個(gè)配置，要基于市場(chǎng)調(diào)研，問用戶要不要。比如說方向盤電調(diào)節(jié)，方向盤加熱，方向盤振動(dòng)，我們是分為三個(gè)配置，我們會(huì)分別問三個(gè)配置用戶有多少人要這個(gè)配置，以及原以為這個(gè)配置付多少錢，我們基于用戶答案去設(shè)置相應(yīng)的組合以及產(chǎn)品的定價(jià)。

但是我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果按照這樣的思考方式去解決問題，每個(gè)配置都是一個(gè)一個(gè)獨(dú)立的單元，它一個(gè)點(diǎn)狀的邏輯，場(chǎng)景實(shí)際上在上面疊加了第一層邏輯，也就是一個(gè)現(xiàn)狀的邏輯，有一個(gè)場(chǎng)景就有一個(gè)故事線，有了故事線我們就知道這個(gè)故事線里面所有的需求，我需要方向盤提供哪些配置響應(yīng)這些需求。

僅僅這樣是不夠的，還是需要有一個(gè)更加面狀的邏輯，把多條故事線疊加起來的時(shí)候，哪一些是能夠被復(fù)用的這些配置能力，這樣我們就能夠以最少的配置去覆蓋最多的場(chǎng)景，解決用戶最多的問題，這樣才是一個(gè)更加有效率的產(chǎn)品力或者產(chǎn)品管理邏輯。

為了做好這些事情，跟大家匯報(bào)一下，我們近期的主要工作。SoCar一直在構(gòu)建并完善用戶體驗(yàn)場(chǎng)景庫。這是從用戶體驗(yàn)管理角度出發(fā)定義和積累的場(chǎng)景庫。然后按照每一層級(jí)的結(jié)構(gòu)把它整理為結(jié)構(gòu)化，規(guī)范化的東西。單有場(chǎng)景是不夠的，必須形成一個(gè)閉環(huán)的系統(tǒng)，我們就要去動(dòng)態(tài)篩選每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，每一個(gè)品牌的用車場(chǎng)景，大家最關(guān)注的場(chǎng)景是哪一些，抽取出來形成關(guān)鍵場(chǎng)景。

這些關(guān)鍵場(chǎng)景又需要轉(zhuǎn)化成你去衡量現(xiàn)有的市場(chǎng)中其他產(chǎn)品的一個(gè)標(biāo)尺，也就是說產(chǎn)品體驗(yàn)好不好，實(shí)際上是從用戶關(guān)心的場(chǎng)景當(dāng)中去轉(zhuǎn)化出來測(cè)試腳本去看，帶著這些測(cè)試腳本就可以去看市場(chǎng)中的場(chǎng)景，積累足夠多的案例。

你就知道什么樣的東西體驗(yàn)是好的，形成什么樣的指標(biāo)對(duì)用戶來說是最關(guān)鍵的，這樣我們就能夠去構(gòu)建一個(gè)半固化的產(chǎn)品評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，這個(gè)核心是在于我們把現(xiàn)在市場(chǎng)中的這些車，按照剛才講的每一個(gè)層級(jí)的能力進(jìn)行拆解，同時(shí)去看它場(chǎng)景層，響應(yīng)用戶需求的這種能力到底還不好，帶來的體驗(yàn)好不好，實(shí)現(xiàn)這些機(jī)制是什么樣的。

這里面因?yàn)閳D的關(guān)系，就不跟大家去做太詳細(xì)的展示了，基本上相當(dāng)于從場(chǎng)景到原子功能，再到配置一個(gè)豐非常復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，我只拿一個(gè)場(chǎng)景發(fā)起，如果100個(gè)場(chǎng)景，這張圖會(huì)變得非常長(zhǎng)，實(shí)際上是三層網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)。

在這個(gè)過程中就會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來產(chǎn)生了很多產(chǎn)品評(píng)價(jià)是基于過去時(shí)代所建立的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)，今天到了新物種選擇新的評(píng)價(jià)，真正難題在于產(chǎn)品的演化在快速推進(jìn)，所以無法形成一個(gè)完全固化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)趺醋觯烤桶岩呀?jīng)形成一些共識(shí)的，趨勢(shì)的東西沉淀下來，形成可以量化打分，把不能形成趨勢(shì)的，大家暫未找到共識(shí)的留下來，做主觀的場(chǎng)景化，體驗(yàn)化的評(píng)價(jià)。

舉一個(gè)例子，這兩年看到電動(dòng)車設(shè)計(jì)最大的趨勢(shì)就是幾乎所有的電動(dòng)車都改用懷檔，都從原來的檔桿，水晶球頭，旋鈕換成懷檔，為什么？是因?yàn)閼褭n成本又低，體驗(yàn)又好，這樣形成趨勢(shì)，這些趨勢(shì)形成我們固化的打分體系里面一部分標(biāo)準(zhǔn)，并不是說我們直接說懷檔最好，而是懷檔帶來的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)背后實(shí)際上就是我駕駛的檔位切換，手部動(dòng)作簡(jiǎn)單，控制邏輯簡(jiǎn)單，同時(shí)這個(gè)地方能夠給用戶提供更家充裕的儲(chǔ)物空間，這個(gè)是從體驗(yàn)層更明確的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。沒有形成趨勢(shì)，我們就案例總結(jié)案例，不斷向下沉淀一些固化標(biāo)準(zhǔn)，這樣從場(chǎng)景到體驗(yàn)，到響應(yīng)策略，評(píng)價(jià)，形成一個(gè)相對(duì)完整的閉環(huán)。

時(shí)間關(guān)系，我跟大家主要分享這些，謝謝大家。