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原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平懸灌造橋機(jī)在雄忻高鐵（山西段）空中造橋

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工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 劉建林 李彥斌 通訊員 安進(jìn)軍 董曉東

8月13日上午,中鐵三局和中鐵五院聯(lián)合研制的XG-64型鐵路懸灌造橋機(jī)在雄忻高鐵（山西段）XXZQ-4標(biāo)同河特大橋（40+64+64+40）m 連續(xù)梁18號(hào)主墩順利完成第一節(jié)段自動(dòng)走行。據(jù)悉，這是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的造橋機(jī)之一，設(shè)計(jì)更加輕量化、智慧化。

中鐵三局承擔(dān)著雄忻高鐵山西段XXZQ-4標(biāo)段全長(zhǎng)32.155公里的施工任務(wù)。管段專業(yè)工程種類(lèi)多，橋隧占線路全長(zhǎng)的 86.9%，其中橋梁工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、特殊孔跨數(shù)量多。同河特大橋跨同河連續(xù)梁全長(zhǎng)208米，連續(xù)梁最大跨度64米，主墩墩高為28.5米~30米，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，技術(shù)難度大。為此，中鐵三局打造出山西省首臺(tái)懸灌造橋機(jī)，像“春蠶吐絲”一樣在30米高墩上進(jìn)行造橋施工。

在施工現(xiàn)場(chǎng)可以看到，整個(gè)造橋機(jī)如“鋼筋鐵甲”般環(huán)抱住梁體，機(jī)身周?chē)邪踩ǖ?，保障工人安全。“傳統(tǒng)掛籃設(shè)備需人工配合千斤頂進(jìn)行拖拉掛籃前移，而這座懸灌造橋機(jī)可以自動(dòng)走行，并具有模板自動(dòng)開(kāi)合模、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)等功能，且安裝、拆除便捷，結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，可有效避免傳統(tǒng)連續(xù)梁掛籃存在的傾覆風(fēng)險(xiǎn)?！?標(biāo)段項(xiàng)目總工程師余海鵬介紹道“我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)還建立了信息化中心，通過(guò)大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了造橋機(jī)行走、模板調(diào)節(jié)、線型監(jiān)控、噴淋養(yǎng)護(hù)的自動(dòng)化，結(jié)構(gòu)受力可視化，對(duì)施工過(guò)程中能實(shí)時(shí)監(jiān)控、精準(zhǔn)控制、及時(shí)預(yù)警，連續(xù)梁施工更加安全。”

經(jīng)過(guò)對(duì)比驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)懸灌造橋機(jī)拼裝僅需要8天，較傳統(tǒng)掛籃設(shè)備拼裝效率提升20%；懸灌造橋機(jī)模板走行調(diào)整每節(jié)段僅需6小時(shí)，用時(shí)是傳統(tǒng)連續(xù)梁掛籃模板走行調(diào)整每節(jié)段的一半，不僅節(jié)約人工和機(jī)械投入，而且大幅壓縮了時(shí)間成本，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著提升，應(yīng)用及推廣前景廣闊。這臺(tái)造橋機(jī)是由中鐵三局自行加工制作。“在建造中，我們結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，研發(fā)出集液壓傳動(dòng)、智能操控、信息化監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)技術(shù)于一體的懸灌造橋機(jī)，可適用于不同跨度、不同斷面的連續(xù)梁施工。”中鐵三局六公司鋼結(jié)構(gòu)分公司負(fù)責(zé)人喬偉田表示。

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