十五年前，當國內(nèi)消費者因剛需訴求而將注意力悉數(shù)放在轎車身上時，日產(chǎn)一款誕生于歐洲的入門級SUV被率先引入國內(nèi)。

盡管彼時的SUV領域并未百花齊放，并且市場也無法給這臺跨界定位的SUV明確銷量猜想，但并未妨礙它一躍成為國內(nèi)跨界SUV開山鼻祖，更值得一提的是，截至2022年底，逍客(參數(shù)|詢價)已是15萬區(qū)間合資SUV產(chǎn)品銷冠。

跨界到底是什么？至今無人給出最明晰的答案。倘若你認為僅局限于半轎車半SUV化的內(nèi)外裝風格便大錯特錯，逍客出現(xiàn)的本質(zhì)，是日產(chǎn)對全球化市場的前瞻性洞察。

【資料圖】

在2004年日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)首先拋出了“Crossover跨界車”概念，而日產(chǎn)歐洲設計中心總監(jiān)Stephane Schwarz曾經(jīng)說過“這輛車融合了不同的理念，模糊了界限”。你沒看錯，不同于那些直接在轎車平臺上生產(chǎn)的Crossover產(chǎn)品，逍客是日產(chǎn)基于歐式駕控優(yōu)勢研發(fā)的車型。就這樣，第一代Qashqai逍客于2006年在歐洲誕生。

Qashqai一詞源于伊朗的游牧部落，其本意為“城市游牧族”。就在2008年，Qashqai以逍客之名登陸國內(nèi)市場，因其獨特的市場定位和較高的配價比，轉(zhuǎn)瞬成為入門緊湊型SUV細分市場明星，并與奇駿(參數(shù)|詢價)高低搭配開創(chuàng)了SUV多元生態(tài)的先河。討巧的是，東風日產(chǎn)非常巧妙的將中文名定為逍客，這與其本意相得益彰。

在逍客“踹開”國內(nèi)城市SUV細分市場大門，并將兩廂掀背概念和SUV功能融合后，本田CR-V(參數(shù)|詢價)的統(tǒng)治級地位首次面臨挑戰(zhàn)，最終逍客斬獲SUV銷量榜單第二名的優(yōu)異成績。

2013年11月日產(chǎn)在倫敦發(fā)布了量產(chǎn)版二代逍客，并于2014年開始于歐洲上市銷售。彼時國內(nèi)市場進入了自主造車2.0時代，各大合資產(chǎn)品均加大力度逐鹿于城市SUV領域，美系車型開始針對該級別引入昂科拉(參數(shù)|詢價)和創(chuàng)酷(參數(shù)|詢價)。

而日產(chǎn)利用CMF模塊化平臺、時尚的家族化設計、成熟可靠的動力單元和X-tronic自動變速器成功穩(wěn)住了二代逍客的產(chǎn)品力，逍客穩(wěn)步走高的銷量曲線是對車型定位成功的完美佐證。

時間來到今年4月，第三代逍客于上海車展首發(fā)亮相。作為全球累計銷量600萬以上、國內(nèi)累計銷量170萬輛的熱門緊湊型SUV，這次會有哪些不同？

全新一代逍客基于雷諾－日產(chǎn)CMF模塊化平臺打造，其前后底盤、發(fā)動機艙、駕乘座艙以及電氣架構方面均可按照研發(fā)要求自由組合尺寸。當然，模塊化平臺的益處不止這些，相關的工藝指標、工具鏈都會進一步提高，從而使得整車質(zhì)量和價格都非常值得期待。

新車采用磁力流動美學設計，擁有出色的1:1.13寬高比，在視覺上更能凸顯緊致、運動的時尚觀感。而作為一臺SUV，設計師將前杠、尾部擋板悉數(shù)優(yōu)化后，其風阻系數(shù)僅為0.319Cd。

誠然，全新的V-motion3.0設計語言讓逍客重新跟上了家族化設計步調(diào)，但其在尺寸方面的進階更值得一述。新車長4440mm、寬1840mm、高1627mm，軸距為2665mm，可謂是全方面提高，要知道這已然是同價位合資產(chǎn)品中頂格的尺寸表現(xiàn)。

內(nèi)飾端，區(qū)別于以往日產(chǎn)車型，此次全新逍客采用大面積高品質(zhì)軟材覆蓋車內(nèi)8處重要位置，包括中控臺面兩處、車門板四處以及前扶手箱周圍兩處，用料誠意不可謂之不大。

不過，盡管用料提高不少，但當下消費者想要的產(chǎn)品力重心更多在智能化的新穎度方面，全新一代逍客精準響應市場需求，將智能化軟硬件再次精進。比如新車換裝12.3英寸液晶儀表+12.3英寸高分辨率視網(wǎng)膜中控屏，前者支持不同光線下的亮度可調(diào)并支持局域網(wǎng)互連，后者配備6核處理器以及4G運行內(nèi)存和64G儲存容量。與此同時，裝載了10.8英寸HUD抬頭顯示，采用雙自由曲面鏡技術實現(xiàn)低失真，能夠顯示常規(guī)行駛數(shù)據(jù)以及ADAS工況，駕駛員無需移動視野便可讀取數(shù)據(jù)。

是否感覺內(nèi)外裝和智能化方面的提高看著仍不過癮？那我們在聊完肉眼不可及之處的提高后，你會充分理解何為“每顆螺絲都是新的”！

新車采用的第二代CMF-C/D平臺在車身結構方面有多項升級。比如優(yōu)化前后縱梁連接點的力傳導路徑、車身結構件膠粘點和膠粘強度、結構件超高強度鋼應用比例提高10%以及車身覆蓋件的輕量化等等。數(shù)據(jù)上，全新的設計和材料應用讓扭轉(zhuǎn)剛度提高了48%，也讓駕控感、舒適性、靜音性等多維度產(chǎn)品力躍升為同級翹楚。

這還遠遠不夠，DP-EPS齒條電助力系統(tǒng)的應用，讓轉(zhuǎn)向角速率提升30%并符合ADAS智能駕駛需求。新四連桿獨立懸掛采用全新彈簧選型，配合前懸和副車架的6點固定結構，使新一代逍客過彎極限G值提升4%、側(cè)向剛性提高20%、側(cè)傾幅度降低10%，進而實現(xiàn)更高級的駕控樂趣。

最重磅的來了。全新一代逍客采用HR13型1.3T增壓發(fā)動機，以取代老款的2.0L自吸發(fā)動機。盡管老機型排量夠且成熟穩(wěn)定，但考慮到環(huán)保節(jié)能等方面的市場訴求，全新一代逍客的HR13機型顯然更能勝任。

而全新的HR13發(fā)動機則是由戴姆勒集團與雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟共同研發(fā)的1.3T四缸發(fā)動機，與奔馳同源，已經(jīng)應用于奔馳GLA(參數(shù)|詢價)、奔馳GLB(參數(shù)|詢價)等熱門SUV車型。全新HR13發(fā)動機采用了最新的渦輪增壓技術，動力輸出緊湊有力。中置噴油器的三角形缸蓋，實現(xiàn)更好的節(jié)油效果。值得一提的是，該發(fā)動機還采用了GTR同款技術——鏡面熔射，在減少摩擦的同時提升壓縮比。

要知道，這臺1.3T發(fā)動機僅通過緊湊的輕量化設計和靶向噴射的中央噴油器就可為新時代下的小排量增壓機代言，它可以有效防止燃油潤濕氣缸壁和火花塞，極大化降低積碳以提高燃油經(jīng)濟性和耐用性。

與HR13匹配的變速箱為UK33型CVT變速器。與過往我們所熟知的鋼帶式捷特科CVT不同，新變速箱采用鋼鏈傳動，最大能承載330N·m的扭矩，其大扭矩承載能力已在新奇駿上得到驗證。通過此前試駕體驗，筆者認為這臺發(fā)動機和變速箱的匹配堪稱天作之合，發(fā)動機的渦輪介入時間極早，油門十分跟腳，并且在7模擬擋位配合下，變速箱甚至能在100km/h時速下將轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右。

燃油車產(chǎn)品力提升的核心在于車身結構及三大件，每個部分的進階都是底層設計、機加工工藝和材料學的全新應用，故而與其說全新一代逍客是換代，不如稱日產(chǎn)針對市場需求重新造了一臺車更為貼切。

從在售現(xiàn)款逍客車型可知，目前優(yōu)惠幅度保持在2W—3W甚至更高，并且同級別合資競品的售價愈發(fā)向著10萬級靠攏。所以，全新一代逍客盡管硬件指標頗高，但也需把主銷車型價格控制在一個務實的區(qū)間，通過極富誠意的價格體系、全新的硬件搭配以及較強的軟件迭代對市場進行誠意轟炸、對合資競品進行降維打擊。

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