瓦錫蘭船舶動力中國區(qū)總經(jīng)理 龐萬力

(資料圖)

船東和運營商通常將服務作為一系列交易來處理，每項交易都會產(chǎn)生一個商定的結(jié)果。這種零星漸進的處理方式是從短期的角度出發(fā)，忽略了航運業(yè)目前在遵守國際海事組織（IMO）現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標（CII）等法規(guī)方面所面臨的長期目標。

除了單純地購買和維護新技術外，船東們現(xiàn)在正采取一系列方法來調(diào)整自己的操作，以最合理的方式履約。從優(yōu)化航程到發(fā)動機降功率，供應商可以為海事運營的方方面面提供支持，確保船東能夠?qū)崿F(xiàn)其戰(zhàn)略目標。

基于結(jié)果的商業(yè)伙伴關系為長期、透明的合作提供了一個框架。在這一框架內(nèi)，供應商可以根據(jù)船東的戰(zhàn)略重點來提供真正的增值和定制服務。這樣做能夠達成的理想結(jié)果可能是最大限度地延長船舶的運行時間，通過減少燃料消耗來實現(xiàn)成本節(jié)約，或通過減少排放來降低船舶和機器投資的風險。

按照傳統(tǒng)的基于績效的協(xié)議，供應商保證達到一定的績效水平，如果沒有達到這一水平，就要接受財務懲罰?；诮Y(jié)果的合作關系與傳統(tǒng)的基于績效的協(xié)議之間的關鍵區(qū)別在于，財務支付模式直接與供應商在雙方商定的結(jié)果中的表現(xiàn)掛鉤。

因此，基于結(jié)果的商業(yè)合作關系將大量的風險從客戶身上轉(zhuǎn)移到了供應商身上，為海運業(yè)建立了一個全新的模式，即供應商保證實現(xiàn)某種可量化的結(jié)果，例如特定的CII評級。如果商定的結(jié)果得以實現(xiàn)，雙方則分享回報；如果沒有實現(xiàn)，供應商將對此負責。

針對復雜挑戰(zhàn)的多種解決方案

建立這種新型關系的前提是設備制造商有能力根據(jù)船東的不同需求提供相應的解決方案，并且有能力保持長期合作關系。去年年底，瓦錫蘭和中交疏浚集團續(xù)簽了三年的備件供應協(xié)議，這是雙方自2014年以來持續(xù)合作的一部分。瓦錫蘭已經(jīng)為中交集團的多艘船舶提供了推進解決方案，其中包括亞洲最大、最先進的絞吸式挖泥船“天鯤號”，以及中交集團訂購的首艘LNG動力耙吸式挖泥船。

近期的另一個項目展現(xiàn)了瓦錫蘭采用一系列技術來支持業(yè)界實現(xiàn)脫碳目標的實踐。瓦錫蘭將為廈門港正在建造的新型混合動力拖輪提供先進的推進解決方案。被選中的這款瓦錫蘭推進器是專為支持電力推進和滿足該船可持續(xù)性要求而設計的，福建馬尾造船廠正在為廈門港務船務公司建造這艘拖輪。此項目規(guī)格著重強調(diào)減排和節(jié)能。該拖輪將采用兩臺瓦錫蘭WST18FP-L全回轉(zhuǎn)推進器，提供符合可持續(xù)要求的最佳推進性能。

與船廠保持積極的關系也非常重要。瓦錫蘭在全球范圍內(nèi)建立了良好的聲譽，鑒于其在質(zhì)量、技術和服務方面的表現(xiàn)，被中國威海金陵船廠授予了“2022年度優(yōu)秀供應商獎”。此外，雙方還簽署了設備供應和合作框架協(xié)議，瓦錫蘭將持續(xù)關注客戶需求，加快智能技術研發(fā)，提高創(chuàng)新能力，繼續(xù)踐行承諾。

瓦錫蘭在中國無錫的推進裝置工廠通過將清潔節(jié)能技術與高效推進系統(tǒng)相結(jié)合等方式，專注于為船東提供明確、可行的脫碳路徑。這一專門打造的制造和能力中心位于國家高新技術產(chǎn)業(yè)區(qū)，擁有多條先進的生產(chǎn)線、最新的制造設備以及研究、調(diào)試和服務設施。

瓦錫蘭在維護和升級客戶船隊方面所做的工作充分體現(xiàn)了脫碳挑戰(zhàn)及其解決方案的多樣和復雜性。舉例來說，瓦錫蘭已經(jīng)在Hidrovias公司旗下的“Herkules V”號拖輪上開展了有史以來最完整的內(nèi)河船動力改裝項目，應用了三臺瓦錫蘭20發(fā)動機、三臺瓦錫蘭定距螺旋槳、三個齒輪箱以及推進控制裝置。

按照5000個運營小時計算，此次改裝后預計每年可節(jié)省大量燃料，在零件、服務和石油潤滑消耗等方面也能節(jié)約大量成本。額外的燃料節(jié)約來自于螺旋槳的安裝。

突破性的二沖程發(fā)動機技術

瓦錫蘭創(chuàng)新的Fit4Fuels改裝技術平臺通過一種突破性的混合燃燒概念，將二沖程柴油機改裝使用未來燃料，可保持發(fā)動機的功率密度并消除燃料逃逸。

這一概念的一個世界首創(chuàng)的特點是低溫燃料供應系統(tǒng)，再結(jié)合一種革命性的噴射系統(tǒng)，可在各種條件下提供靈活和最優(yōu)的操作性能。最初的改裝將使船舶能夠使用目前可用的LNG燃料進行操作，最重要的是，改裝后發(fā)動機的甲烷逃逸可忽略不計。此概念的模塊化設計提供了一種平臺，隨著它的進一步發(fā)展，可在替代綠色燃料或混合燃料實現(xiàn)商用時采用這些燃料。

基于目前的燃料價格，將二沖程發(fā)動機改裝為未來燃料動力會帶來巨大的經(jīng)濟效益。對于一年消耗30000噸液體燃料并且還有10年剩余使用期限的典型大型船舶（例如10000-13000TEU的集裝箱船）而言，此類改裝將是一項明智的投資。在不到4年的投資回收期內(nèi)，這種改裝每年可減少21000噸的二氧化碳排放。

瓦錫蘭還推出了一種新的大幅降功率改裝方案——瓦錫蘭Fit4Power，通過為現(xiàn)有的二沖程船隊提供更精簡、更健康、更優(yōu)化的發(fā)動機來延長商船的排放合規(guī)壽命。這一先進的新型改裝方案使船東能夠?qū)⒍_程發(fā)動機的缸徑減少25%，同時顯著提高燃燒效率，從而減少燃料消耗和溫室氣體排放。對于船東來說，這將提高他們現(xiàn)有船隊的效率，確保符合CII法規(guī)，并使船舶資產(chǎn)能夠經(jīng)得起未來環(huán)保要求的考驗。

瓦錫蘭二沖程服務團隊去年成功地在一艘裝有瓦錫蘭RT-Flex96C大口徑二沖程主機的集裝箱船上完成了瓦錫蘭Fit4Power的試點安裝。結(jié)果表明，采用此類主機（對于當前的操作模式來說顯得尺寸過大）的船舶，通過這種改裝方案每年可以節(jié)省2000噸燃油，減少至少6000噸二氧化碳排放。

瓦錫蘭的分析顯示，如果不進行改裝，到2030年，全球80%以上的商船可能會陷入最低的CII評級，需要采取強制糾正措施，并且有可能被更高效的船舶所取代。利用瓦錫蘭Fit4Power等解決方案來提高發(fā)動機效率和優(yōu)化船舶，是最簡單也最具成本效益的減排手段之一。

Fit4Power解決方案也是向經(jīng)濟性地使用替代燃料以滿足未來減排目標所邁出的一大步。其設計與瓦錫蘭Fit4Fuels兼容，在采取大幅降功率的下一步措施之前，按照CII的要求來提高效率，將船舶的CII合規(guī)壽命延長3到5年，給船東提供在做出未來燃料承諾之前寶貴的喘息空間——如果船東選擇低碳或零碳的即用型生物燃料，這種空間可能會更大。

變革的數(shù)十年

航運脫碳是一個長期目標，需要長達幾十年而非幾年的時間來實現(xiàn)：這將是一個漸進的過渡，而不是急轉(zhuǎn)直下的突變。而且，航運脫碳需要的不僅僅是技術，船東和供應商之間不斷發(fā)展的關系對新型解決方案現(xiàn)實、經(jīng)濟可行的實施也至關重要。

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